現(xiàn)代汽車今年第一季度交出了一份讓人“看不懂”的成績單。

銷售額創(chuàng)了歷史新高，結(jié)果利潤卻跌得有點(diǎn)慘。賣得多了，賺得反而少了，這到底是咋回事？
數(shù)據(jù)說話：歷史新高 vs 利潤跳水
現(xiàn)代汽車23日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度銷售額達(dá)到45.94萬億韓元，同比增長3.4%，刷新了歷屆第一季度的最高紀(jì)錄。
但再看利潤那邊，畫風(fēng)就完全不一樣了：
營業(yè)利潤：2.52萬億韓元，大跌30.8%
凈利潤：2.59萬億韓元，減少23.6%
營業(yè)利潤率：5.5%，掉了2.7個百分點(diǎn)
簡單說就是：進(jìn)賬多了，落袋的卻少了。
誰動了現(xiàn)代汽車的“奶酪”？
罪魁禍?zhǔn)?：美國關(guān)稅
美國從去年4月開始對進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，去年一季度沒體現(xiàn)的費(fèi)用，今年一季度正式入賬，直接砸了利潤一盤。
罪魁禍?zhǔn)?：韓元貶值
韓元跌跌不休，導(dǎo)致外匯準(zhǔn)備金規(guī)模擴(kuò)大，外加無償修理等費(fèi)用也漲了，成本壓力蹭蹭往上竄。
罪魁禍?zhǔn)?：原材料漲價
中東打仗、零部件廠火災(zāi)，再加上鎳等原材料價格大漲，光原材料一項(xiàng)就比原計(jì)劃多花了2000億韓元�，F(xiàn)代汽車自己都說：“一季度業(yè)績被原材料價格狠狠拖了一把�！�
銷量微降，混動車倒是挺爭氣
一季度全球銷量97.6萬輛，同比微減2.5%。不過市場占有率反而漲了0.3個百分點(diǎn)。
最亮眼的是混動車（HEV），占比達(dá)到17.8%，創(chuàng)歷史新高。在美國市場更是飆到24.8%，看來大家越來越愛省油的車了。
? 現(xiàn)代汽車怎么自救？三招齊發(fā)
第一招：緊日子模式開啟
啟動“應(yīng)急計(jì)劃”，所有花錢的事都得重新審核，預(yù)算、支出統(tǒng)統(tǒng)從零開始。
第二招：不把雞蛋放一個籃子里
降低對美國市場的依賴，轉(zhuǎn)頭猛攻中國和印度。在中國，事業(yè)結(jié)構(gòu)要全面重組。
第三招：電動化，拼了！
北京車展上，現(xiàn)代汽車放出大招：進(jìn)軍中國24年后，正式轉(zhuǎn)型為以電動車為核心的環(huán)保品牌。IONIQ首款中國量產(chǎn)車亮相，還跟中國Momenta合作搞智駕系統(tǒng)。
明年還要推出增程式電動車（EREV），目標(biāo)5年內(nèi)推20款新車，年銷50萬輛。
新車也來了：Staria電動版+豪華版
現(xiàn)代汽車23日推出了MPV“The New Staria”的電動版和豪華版：
電動版：84kWh電池，續(xù)航387公里，800V超快充，20分鐘能從10%充到80%
豪華版：真皮座椅、按摩、加熱扶手、腿托，坐著更舒服也更安靜

股東們別擔(dān)心，分紅照舊
雖然業(yè)績不好看，但現(xiàn)代汽車表示：該分的錢一分不少，繼續(xù)按每股2500韓元季度分紅。
現(xiàn)代汽車相關(guān)人士放話：“電動化和高端化兩手抓，一定要把收益性拉回來�！�
參考：《韓國每日經(jīng)濟(jì)》