導(dǎo)讀：榮威試圖借“AI原生汽車”這一概念，重新定義其在智能汽車競爭中的位置。

【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/高莘】

4月21日，榮威在20周年品牌之夜上發(fā)布全新“家越”汽車序列，并宣布與字節(jié)跳動旗下火山引擎深化合作，同時帶來家越07、家越06、家越09三款概念車。按照規(guī)劃，首款量產(chǎn)車型家越07將在后續(xù)正式亮相，并成為這一序列的起點。

榮威20周年暨AI新序列產(chǎn)品發(fā)布會 榮威汽車

在這場發(fā)布會上，榮威既有新序列的發(fā)布，也有技術(shù)架構(gòu)亮相，還有合作模式升級。但如果把這些信息放在一起看，更像是榮威試圖借“AI原生汽車”這一概念，重新定義其在智能汽車競爭中的位置。

從“互聯(lián)網(wǎng)汽車”到“AI原生”，榮威試圖重新講一個故事

從產(chǎn)品層面看，“家越”序列的定位非常明確——面向中國家庭用戶，通過不同尺寸與形態(tài)覆蓋多樣化出行場景。發(fā)布會上亮相的家越07被定義為主流家庭車型，強調(diào)空間、舒適與智能能力的平衡；而家越06與家越09則分別對應(yīng)不同細(xì)分需求，構(gòu)成一個從中端到更高階的產(chǎn)品組合。

相比具體配置，這一序列更重要的，是它的出發(fā)點——榮威在發(fā)布中反復(fù)強調(diào)“AI go first”，即在產(chǎn)品定義階段就將AI能力作為核心，而不是在整車完成后再進行功能疊加。這與此前行業(yè)普遍采用的“汽車+AI”路徑形成對比。

榮威20周年暨AI新序列產(chǎn)品發(fā)布會 榮威汽車

這種轉(zhuǎn)變背后，是合作模式的變化。榮威與火山引擎并非簡單的技術(shù)引入關(guān)系，而是在產(chǎn)品定義、AI平臺以及車云協(xié)同層面進行聯(lián)合開發(fā)。

榮威20周年暨AI新序列產(chǎn)品發(fā)布會 榮威汽車

依托火山引擎豆包大模型的能力，榮威試圖讓大模型不只是停留在語音交互層面，而是參與到任務(wù)理解、決策以及執(zhí)行鏈路中。

從發(fā)布描述來看，這套系統(tǒng)已經(jīng)開始嘗試將AI能力延伸到“對物理設(shè)備的調(diào)度”，即從單純的信息處理，轉(zhuǎn)向?qū)囕v系統(tǒng)的直接控制。這也是當(dāng)前行業(yè)中“具身智能”概念在汽車領(lǐng)域的一種體現(xiàn)。

不過，從行業(yè)實際進展來看，這種能力仍處于探索階段。大模型在車端的實時響應(yīng)、復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定性，以及與車規(guī)級系統(tǒng)的融合，都是需要持續(xù)驗證的問題。

CPP架構(gòu)浮出水面，榮威嘗試構(gòu)建“整車級AI系統(tǒng)”

如果說“AI原生”是理念，那么榮威此次發(fā)布的CPP（Context、Planner、Pixel）架構(gòu)，則是其技術(shù)實現(xiàn)路徑。

按照官方定義，這一架構(gòu)通過Context完成信息獲取與長期記憶，通過Planner進行決策與任務(wù)規(guī)劃，再由Pixel級能力完成具體執(zhí)行。結(jié)合榮威所提到的2000多個SOA服務(wù)接口，這意味著車輛內(nèi)部的功能已經(jīng)被拆解為可調(diào)用的“服務(wù)單元”，可以被AI系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度。

這種架構(gòu)的意義，在于它試圖打破傳統(tǒng)汽車中各系統(tǒng)相互獨立的狀態(tài)。過去，導(dǎo)航、空調(diào)、座椅、娛樂系統(tǒng)往往各自運行，而在CPP架構(gòu)下，這些能力被納入統(tǒng)一體系，可以根據(jù)用戶需求進行聯(lián)動。

從技術(shù)邏輯上看，這種方式更接近一個“整車操作系統(tǒng)”。AI不再只是一個應(yīng)用，而是成為系統(tǒng)級入口，連接車內(nèi)所有軟硬件資源。

這一點，與當(dāng)前行業(yè)中逐步推進的中央計算架構(gòu)和服務(wù)化架構(gòu)方向一致，但榮威進一步將大模型能力嵌入其中，試圖讓AI承擔(dān)更多決策角色。

與此同時，榮威也強調(diào)了隱私與權(quán)限管理問題，通過對AI訪問權(quán)限進行分級，避免用戶數(shù)據(jù)被濫用。這一點，在大模型逐步進入車端后，已經(jīng)成為行業(yè)普遍關(guān)注的問題。

需要指出的是，這類系統(tǒng)更多仍集中在座艙與服務(wù)場景，并未涉及自動駕駛決策層面。當(dāng)前行業(yè)中與駕駛相關(guān)的系統(tǒng)，仍以輔助駕駛為主，AI更多承擔(dān)信息處理與交互角色。

在技術(shù)敘事之外

從更宏觀的角度看，榮威這次發(fā)布的意義，并不僅僅是推出一個新序列或一套技術(shù)架構(gòu)，而是一次品牌路徑的再選擇。

回到過去，榮威曾憑借“互聯(lián)網(wǎng)汽車”率先引入車機互聯(lián)概念，但隨著新能源與智能化競爭加劇，其在市場中的存在感逐漸減弱。在這種背景下，“AI原生汽車”既是技術(shù)嘗試，也是一種重新建立品牌標(biāo)簽的方式。

從節(jié)奏上看，榮威提出未來將加快產(chǎn)品推出速度，甚至給出“每三個月一款新車”的規(guī)劃。這種高頻迭代策略，在當(dāng)前中國市場并不罕見，但對體系能力與產(chǎn)品穩(wěn)定性提出了更高要求。

與此同時，行業(yè)環(huán)境也在發(fā)生變化。隨著大模型能力逐步成熟，越來越多車企開始將其引入座艙系統(tǒng)，語音助手向“任務(wù)執(zhí)行系統(tǒng)”演進正在成為共識。

在這種背景下，“AI原生”本身的差異化優(yōu)勢，可能會隨著行業(yè)普及而被削弱。

更關(guān)鍵的是，用戶對智能化的判斷標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好用”。相比技術(shù)架構(gòu)本身，響應(yīng)速度、穩(wěn)定性、場景覆蓋能力，才是最終影響用戶決策的因素。

從這個角度看，榮威當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，并不在于能否提出新的概念，而在于能否把這一套“AI原生”邏輯，真正轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可感知的產(chǎn)品體驗。

整體來看，榮威牽手字節(jié)跳動，雙方想落地的其實不只是一個新序列或一套技術(shù)方案，而是一種新的嘗試路徑：讓AI從功能模塊，變成整車邏輯的起點。

從行業(yè)中看，鴻蒙座艙、地平線也落地了類似的技術(shù)。拉長時間線，預(yù)計蔚來、理想、小鵬、小米也將在后續(xù)的智能座艙中落地“整車智能體”技術(shù)。在這個背景下，榮威和字節(jié)跳動合作的步伐需要更快一些、體驗需要更好一些，才能在競爭激烈的汽車市場中搶先占住用戶心智。

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