4月24日，2026北京國際車展正式啟幕，展館里，新車如潮，口號震天。展臺上，各家品牌使出渾身解數(shù)，用參數(shù)、用價(jià)格、用流量爭奪每一寸關(guān)注。

但廣汽傳祺的展臺上，卻呈現(xiàn)出另一種氣質(zhì)。它沒有選擇在這片紅海里繼續(xù)貼身肉搏，而是抬起頭，重新回答了一個(gè)根本問題——我到底要為誰造車？以及，憑什么是我？

這個(gè)問題的答案，并非一時(shí)沖動，而是經(jīng)過BU改革淬煉后的戰(zhàn)略清醒。它被凝練為一句話：“為親人造好車，讓出行更美好�！边@是一份全新的品牌使命，也是一次品牌與用戶之間情感契約的重新簽署。從“制造一輛好車”的產(chǎn)品思維，到“提供一種美好出行生活”的生態(tài)服務(wù)思維，傳祺完成了一次深刻的品牌煥新與價(jià)值升維。

而這一切，在北京車展上，被兩款重磅新車徹底點(diǎn)燃。一臺是全球油耗最低的MPV——全新一代傳祺向往E8 PHEV，它以百公里虧電油耗3.98升的成績，直接讓中型MPV的油耗進(jìn)入“3字頭”；另一臺是開辟“新越野主義”的全場景智享硬核SUV——廣汽傳祺 越7，它用一體化嵌入式大梁，打破了“越野不舒適、舒適不越野”的二元對立。

兩款新車共同回答了一個(gè)問題：傳祺要讓用戶，不再做選擇題。

傳祺BU改革的效率革命顯成果

在汽車行業(yè)，有一個(gè)心照不宣的秘密：保值率，是最難造假的數(shù)據(jù)。

它不像新車銷量可以靠壓庫沖量，也不像輿論聲量可以靠投放堆砌。每一臺二手車成交價(jià)的背后，都是真實(shí)用戶用真金白銀進(jìn)行的二次投票。這票投的是產(chǎn)品耐久性、品牌口碑、渠道能力——一個(gè)品牌全部實(shí)力的綜合得分。

而這把最誠實(shí)的標(biāo)尺上，廣汽傳祺交出了一份讓行業(yè)側(cè)目的成績單：自主品牌保值率連續(xù)多年位居第一。

這是傳祺整個(gè)產(chǎn)品矩陣集體強(qiáng)勢的實(shí)力證明。GS8、M8、E8分別拿下各自細(xì)分市場的保值率冠軍，無論你走進(jìn)哪家傳祺4S店，買哪一款車，你的資產(chǎn)價(jià)值會得到有力保障。

在當(dāng)前這個(gè)市場環(huán)境下，這是一種“反常識”的存在，但傳祺偏偏做到了。為什么？答案很簡單：保值率是結(jié)果，改革才是原因。

傳祺BU的成立，不是一次簡單的架構(gòu)調(diào)整，而是一場深刻的戰(zhàn)略變革。產(chǎn)銷研一體化，品牌、產(chǎn)品、銷服全權(quán)負(fù)責(zé)，這意味著更敏捷的決策、更高效的響應(yīng)、更緊密的用戶連接。

成效已經(jīng)清晰地寫在了2026年一季度的成績單上：終端銷量92129輛，同比增長33.06%。在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，這個(gè)增速本身就很難得。但比增長更值得關(guān)注的是增長的方式——是品牌勢能的自然釋放。

用戶凈推薦值（NPS）從45.4提升至52.4。這是一個(gè)比銷量更值得關(guān)注的指標(biāo)。NPS衡量的不是“多少人買了”，而是“多少人愿意推薦給別人”。當(dāng)越來越多的傳祺車主從“我買了”變成“我推薦”，這意味著傳祺已經(jīng)從“流量品牌”進(jìn)化成了“信任品牌”。

用戶服務(wù)問題5秒響應(yīng)、2小時(shí)解決、0差評。在用戶最在意的售后服務(wù)環(huán)節(jié)，傳祺用實(shí)實(shí)在在的行動，展現(xiàn)了一家大型企業(yè)應(yīng)有的可靠擔(dān)當(dāng)。行業(yè)首創(chuàng)的“三擔(dān)責(zé)”政策，不是簡單的服務(wù)升級，而是對品牌與用戶責(zé)任關(guān)系的根本重構(gòu)——清晰傳遞了“用戶第一”的價(jià)值導(dǎo)向。

保值率的數(shù)據(jù)和改革的成效，最終凝結(jié)成了傳祺在此次北京車展上發(fā)布的三大價(jià)值鄭重承諾——安心品質(zhì)、貼心舒適、省心智能。傳祺真正做到了用行動來落實(shí)使命。

3.98L/100km油耗重定MPV天花板

MPV市場一直有個(gè)讓消費(fèi)者頭疼的“不可能三角”：大空間、低油耗、強(qiáng)動力，三者往往只能取其二。你想要寬敞舒適，就得接受“油老虎”的現(xiàn)實(shí)，每一次加油都是一次肉疼的體驗(yàn)；你想要省油，就得犧牲空間或動力，讓全家出行變得將就。這個(gè)困局存在了太久，久到幾乎所有人都默認(rèn)了：開MPV，就別想省油。但傳祺，真正解決了這些問題。

在北京車展上，全新一代傳祺向往E8 PHEV的亮相，作為首款搭載廣汽新一代星源插混技術(shù)的車型，它交出了一份讓整個(gè)行業(yè)沉默的成績單：CLTC百公里虧電油耗3.98升，全球MPV最低油耗紀(jì)錄；CLTC綜合續(xù)航1537公里，全球中型MPV最長綜合續(xù)航；CLTC純電續(xù)航281公里，同樣刷新同級標(biāo)桿。

這意味著一臺能裝下全家老小、車長超過4.9米的MPV，虧電油耗竟然比大多數(shù)A級轎車還低。滿油滿電能從北京開到上海，中途不用加油充電。這不是小修小補(bǔ)的迭代，這是對MPV能耗邏輯的徹底重寫。

全新傳祺向往E8 PHEV的技術(shù)底氣，來自廣汽20年混動技術(shù)的深厚積淀。從GMC系統(tǒng)屢獲“世界十佳”榮譽(yù)，到新一代星源動力技術(shù)品牌（涵蓋星源插混、星源超級雙擎、星源增程）的發(fā)布，傳祺用二十年的時(shí)間，成為混動行業(yè)新標(biāo)桿。這套技術(shù)不是實(shí)驗(yàn)室里的概念，而是已經(jīng)經(jīng)過充分驗(yàn)證、可以大規(guī)模量產(chǎn)的成熟方案。它解決的是家庭用戶最核心的兩個(gè)焦慮：續(xù)航焦慮和油耗焦慮。當(dāng)一臺MPV的使用成本已經(jīng)無限接近經(jīng)濟(jì)型轎車時(shí)，家庭用戶的出行半徑和生活方式將迎來真正的解放。

但全新傳祺向往E8 PHEV的野心，遠(yuǎn)不止于省油。它要做的不只是“一臺省油的MPV”，而是“一臺讓你找不到理由不買的MPV”。外觀、空間、動力續(xù)航、智能配置全面升級——它繼承了傳祺“中國智享MPV世家”在舒適性上的全部基因，又用星源插混技術(shù)為其注入了智電時(shí)代的核心競爭力和差異化認(rèn)知。

這一切的背后，是86萬MPV用戶的信任背書。傳祺MPV家族穩(wěn)居中國品牌MPV銷量榜首，新能源MPV保值率冠軍，這是用戶用真金白銀投出的信任票。全新傳祺向往E8 PHEV的到來，不是從零開始的冒險(xiǎn)，而是站在巨人肩膀上的再出發(fā)。

當(dāng)“中國智享MPV世家”開始在智電時(shí)代建立“能耗+舒適+智能”的三維統(tǒng)治力，把家用MPV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，拉到了一個(gè)全新的高度。

讓用戶不再做選擇題

廣汽傳祺 越7的出現(xiàn)，讓用戶不再在城市通勤和探索遠(yuǎn)方之間“二選一”。

在北京車展全球首發(fā)的越7，不是傳統(tǒng)硬派越野的簡單復(fù)刻，它是一個(gè)全新的物種，一個(gè)試圖回答“為什么不能全都要”的破局者。

越7搭載同級領(lǐng)先的“一體化嵌入式大梁”。這個(gè)技術(shù)名詞的背后，藏著一個(gè)精妙的結(jié)構(gòu)哲學(xué)：既保留了非承載式車身在復(fù)雜路況下的抗扭剛性和耐久性，又通過嵌入式設(shè)計(jì)大幅優(yōu)化了日常駕駛的舒適性和空間利用率。它不是尋找“越野”和“舒適”之間的平衡點(diǎn)，而是創(chuàng)造了一個(gè)兩者兼得的全新品類。

回到傳祺的全新使命：“為親人造好車，讓出行更美好”。什么是“好車”？

全新傳祺向往E8 PHEV告訴我們，好車是讓全家出行不再為油費(fèi)心疼，讓每一次出發(fā)都不再有顧慮。越7告訴我們，好車是讓想去遠(yuǎn)方的心愿不再被車輛性能限制，讓每一條路都成為可選項(xiàng)。

什么是“更美好”？是用戶不再需要在“省油”和“空間”之間做選擇，不再需要在“舒適”和“越野”之間做選擇，不再需要在“價(jià)格”和“品質(zhì)”之間做選擇。

傳祺的戰(zhàn)略哲學(xué)，就是用技術(shù)消滅妥協(xié)，用長期主義消滅焦慮。讓用戶不再做選擇題——這，才是“為親人造好車 讓出行更美好”最硬核的兌現(xiàn)。

從“造好車”到“提供一種美好出行生活”，從產(chǎn)品思維到生態(tài)服務(wù)思維，從被動滿足到主動引領(lǐng)……傳祺完成了品牌價(jià)值的戰(zhàn)略升維。它已經(jīng)成為了家庭美好出行的守護(hù)者、新時(shí)代的效率先鋒。

這，就是北京車展上傳祺想告訴所有人的答案：真正的品牌向上，不是參數(shù)的堆砌，不是價(jià)格的廝殺，而是對用戶長期價(jià)值的深刻敬畏，是對“不可能”的持續(xù)挑戰(zhàn)，是在每一個(gè)短期誘惑面前，依然選擇那條難而正確的路。