說起阿維塔這個品牌，可真是讓不少人唏噓。

去年11月份還士氣高漲，賣出了1.4萬輛的好成績，可進入2026年以來，它似乎又遇到了瓶頸，1月零售量3115輛，2月更是跌到了2065輛，哪怕3月數(shù)據(jù)有所反彈，也只有不到6000輛，距離曾經(jīng)的“萬輛俱樂部”已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

事實上，很多人都知道，阿維塔并不是一個平平無奇的品牌，它的背后站著的可是長安、華為、寧德時代這“三巨頭”。長安要錢給錢、要人給人，華為的智駕系統(tǒng)也是直接上車，再加上寧德時代的電池加持，這配置放在新能源汽車圈，簡直是把所有頂級外掛都裝上了。

而且從設(shè)計上來看，阿維塔非常有辨識度，顏值頗受年輕人喜歡，同時還特別舍得堆料，新款阿維塔12直接把百萬豪車的頂配選裝當(dāng)成了全系標(biāo)配，那問題來了，這么一把王炸“好牌”，為啥還會越打越差呢？

要聊阿維塔為什么賣不動，繞不開去年那場讓車主集體破防的“73天換代”事件。2025年10月28日，阿維塔12四激光版正式上市，不少消費者沖著那套“高端配置”果斷下單，有人甚至在發(fā)布會當(dāng)天就直接交了定金。

可誰能想到，僅僅過了73天，阿維塔就悄無聲息地推出了大改款車型。新款的核心配置直接“代際飛躍”：激光雷達從96線躍升至896線，性能提升超9倍；電池充電倍率從2.2C升級到8C；動力架構(gòu)從單電機增至多電機，總功率暴漲73%以上；車機芯片也換上了全新的鴻蒙座艙5。

更扎心的是，有不少車主12月才剛提車，銷售當(dāng)時還信誓旦旦地承諾“短期內(nèi)絕對不會有新款”，結(jié)果轉(zhuǎn)眼就被現(xiàn)實狠狠打臉。老車主手中的車瞬間淪為“過時款”，如今在車質(zhì)網(wǎng)等平臺上，關(guān)于阿維塔“隱瞞改款信息”“背刺老車主”的投訴層出不窮。品牌信任的崩塌，對于根基本來就沒站穩(wěn)的阿維塔來講，無疑是一個重?fù)簟?/p>

如果說“背刺”事件燒掉了老車主的信任，那品牌定位的模糊則讓阿維塔在新用戶面前始終找不到自己的存在感。

在高端新能源這個賽道里，大家都有自己的“金字招牌”：蔚來靠換電和服務(wù)越做越上道，理想用“奶爸車”的標(biāo)簽鎖定家庭用戶，問界則在華為的加持下把“智能座艙”打成了殺手锏?？商崞鸢⒕S塔，似乎沒什么明確的特點。

比如說智駕，阿維塔用的也是華為最好的配置?？蓪擂蔚氖?，說到華為智駕，大家首先想到的是問界這個“親兒子”，除此之外，還有享界、智界等一系列“界”字輩車型，阿維塔作為HI模式的代表，聲量完全被蓋了過去。而另一個靠山長安汽車，也有深藍和啟源兩個“親兒子”，2025年深藍賣了33.3萬輛，啟源賣了41.5萬輛，相比起來阿維塔著實尷尬。

除此之外，阿維塔的空間也是個問題。雖然它設(shè)計好看，但溜背的造型也難免會犧牲不小的空間，這對于中國家庭用戶來說，是一個不小的硬傷。反觀對手，理想和問界幾乎是卡著中國家庭對“大空間”的剛需來打造產(chǎn)品的。它們不僅車長更長、車高更高，更在空間布局上做足了文章，所以當(dāng)一款車在空間上不能一步到位滿足家庭出行需求時，消費者自然轉(zhuǎn)向那些更能裝、更舒適的“奶爸神車”。

說到底，阿維塔不是沒有過爆發(fā)的機會，也不是沒有好產(chǎn)品。只是它每次都對不準(zhǔn)點上，背刺老車主，品牌定位不清晰，而且產(chǎn)品也戳不中用戶痛點，一連串的選擇和失誤累積下來，銷量也就落得這個地步了。