你刷到過那個(gè)熱搜不？一臺(tái)開了輔助駕駛的新能源車，20秒不到就把車主直接送進(jìn)了“科目一重考現(xiàn)場”。過匝道不減速直懟護(hù)欄，看得人隔著屏幕都捏滿手心的汗。現(xiàn)在馬路上跑的十臺(tái)新能源車有八臺(tái)打著“智駕”標(biāo)簽，銷售張嘴就說“松開雙手放心開”，可真敢把命交出去的，又有幾個(gè)？2026年工信部都出手整頓智駕亂象了，這事咱們得好好掰扯掰扯。

現(xiàn)在很多打著L2+旗號(hào)的輔助駕駛，骨子里還是好幾年前的老底子，沒換過核心邏輯。車輛的感知模塊看見前方有東西，就去自帶的數(shù)據(jù)庫里翻找匹配，對(duì)上了就按預(yù)設(shè)好的指令走，對(duì)不上直接就歇菜。之前特斯拉還鬧過出圈的笑話，他們的智駕系統(tǒng)把路邊樹上掛的紅絲帶，硬生生識(shí)別成了雪糕筒，哐當(dāng)一腳急剎踩下去，嚇得后車司機(jī)差點(diǎn)追尾。就一根普普通通的紅絲帶，都能把幾噸重的鋼鐵大車搞懵，你說嚇人不嚇人。

哪怕工程師把規(guī)則寫得再全再細(xì)，也不可能覆蓋這個(gè)世界上所有花樣百出的意外。就說杭州的潮汐車道，早高峰走西向東，晚高峰反過來走東向西，中午說不定還能雙向通行。還有各種公交專用道，有的非高峰期社會(huì)車輛能走，有的碰都不能碰。這些連本地老司機(jī)都得盯著路牌默念三遍才敢踩油門的規(guī)矩，程序員真能一行不落地全敲進(jìn)代碼里？

所以現(xiàn)在各家車企都開始吹“端到端”，這個(gè)詞聽起來玄乎得不行，翻譯成人話就是別寫死規(guī)則了，讓AI自己看人類開車的學(xué)本事。說白了就是把海量的人類駕駛喂給系統(tǒng)，讓AI自己悟開車的感覺，攝像頭拍的畫面直接對(duì)應(yīng)方向盤和電門操作，跳過了那些死板的教條。聽起來好像比寫規(guī)則靠譜多了對(duì)吧，實(shí)際用起來也不是那么回事。

特斯拉FSD V12版本直接用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)換掉了三十多萬行的老代碼，更新完之后變道確實(shí)順滑了很多，看著真像個(gè)開了五六年的老司機(jī)�？蓡栴}是，這個(gè)AI為什么要這么操作，沒人能給你說清楚。傳統(tǒng)架構(gòu)出了事故，工程師查個(gè)日志就能精準(zhǔn)定位問題，是感知把陰影錯(cuò)當(dāng)成障礙物，還是決策模塊算錯(cuò)了剎車距離，一目了然。換了端到端呢，你只能看見它輸入了一張畫面，輸出了一個(gè)操作，中間是上億參數(shù)的黑箱運(yùn)算，為什么那一瞬間車突然晃了一下，沒人能給你準(zhǔn)話。

這種說不清楚的不可解釋性，就是現(xiàn)在掛在智駕脖子上最沉的一塊石頭。網(wǎng)上還傳過一個(gè)特別離譜的真事，一輛擦得一塵不染的純白色油罐車跑高速，被某品牌智駕系統(tǒng)識(shí)別成了“對(duì)面車道迎面駛來的白色小車”。追根溯源才知道，是罐體擦得太亮，跟鏡子似的把藍(lán)天白云和本車道的路面都倒映進(jìn)去了，在AI眼里直接就成了會(huì)移動(dòng)的障礙物。人腦掃一眼就明白的事，放到現(xiàn)在的AI這里，就能鬧出這種離譜的笑話，模糊理解能力這一塊，端到端還差得遠(yuǎn)呢。

技術(shù)吹得再天花亂墜，有個(gè)現(xiàn)象藏都藏不住。不管哪家的無人出租車，后臺(tái)空調(diào)房里都蹲著一群盯著大屏幕的“云艙安全員”。2025年底公開的招聘信息顯示，這個(gè)崗位要求C1駕照滿三年，沒有重大違章，日常工作就是同時(shí)盯好幾臺(tái)車的實(shí)時(shí)畫面，不對(duì)勁就遠(yuǎn)程接管車輛。這不就是換了個(gè)地方的駕校教練嘛，只不過教練腳底下有副實(shí)體剎車，安全員坐在云端靠無線信號(hào)接管。

說白了現(xiàn)在的智駕本質(zhì)上還是人機(jī)共駕，只不過把物理牽引換成了看不見的電磁波而已。這剛好暴露了，現(xiàn)在絕大多數(shù)智駕系統(tǒng)根本離不開人這根“拐杖”，碰到從來沒遇見過的意外，AI分分鐘就可能宕機(jī)，最后還得靠人來兜底。有些車企出了問題，扔出一個(gè)OTA補(bǔ)丁就吹自己“快速響應(yīng)”，說白了就是把掏錢買車的車主，當(dāng)成了免費(fèi)上路測(cè)BUG的小白鼠。

2026年4月澎湃新聞還報(bào)道過一起一模一樣的事故，G78汕昆高速宜州西收費(fèi)站匝道，一輛開著輔助駕駛的小客車沒識(shí)別出彎道，直愣愣就撞上了護(hù)欄，結(jié)果車身凹陷，兩側(cè)輪胎全爆。交警定責(zé)特別干脆，車主全責(zé)。你看，法律上的邏輯從來就沒變過，不管車企把智駕吹得多么神乎其神，出了事，手握方向盤的車主就是第一責(zé)任人。

話說回來，罵歸罵，人類追求舒服省心的本能也沒什么錯(cuò)。從古代馬車上揮鞭子的車夫，到汽車時(shí)代考駕照開車的你我，再到現(xiàn)在想把方向盤交給芯片的智駕時(shí)代，核心需求從來都是怎么能少操點(diǎn)心。從1925年美國人在紐約街頭玩遙控車，到2026年我們還在爭論該不該讓車自己拐彎，一百年技術(shù)換了好幾茬，想“舒舒服服坐車不用開”的初心從來沒變過。

現(xiàn)在的智能駕駛，處境其實(shí)特別像十幾年前智能機(jī)爆發(fā)前夜的2006年。所有人都知道這是未來的方向，各家車企也都拿出了形態(tài)各異的方案，可放到實(shí)際路上開，全都是有點(diǎn)蹩腳的半吊子。在真正成熟靠譜的方案落地之前，“敢不敢完全撒手讓車自己開”這個(gè)問題，答案只有一個(gè)，絕對(duì)不能。

至少2026年的這個(gè)春天，一樁樁發(fā)生在匝道口、隧道前、馬路邊的事故，都在反復(fù)提醒我們。現(xiàn)在市面上的所謂“全智駕”，說白了就是請(qǐng)了一位剛拿駕照不久的陪練，天資不錯(cuò)學(xué)得也快，但保不準(zhǔn)什么時(shí)候就大腦宕機(jī)犯迷糊。你覺得它開得穩(wěn)的時(shí)候，確實(shí)可以放松一下歇口氣，但你的手和眼睛，最好還是隨時(shí)保持能接管的狀態(tài)。

參考資料：

新華社 屏幕再大，語音再靈，沒有安全都是零

廣州日?qǐng)?bào) 聚焦：“智駕破局，技術(shù)自立”成汽車智能化下半場核心密碼