4月24日，南通海太過(guò)江通道、張靖皋長(zhǎng)江大橋均迎來(lái)重要建設(shè)節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)天，海太過(guò)江通道右線“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)超5150米，占全長(zhǎng)9315米的55.3%，臨近長(zhǎng)江最低點(diǎn)，后續(xù)將由下坡轉(zhuǎn)為上坡掘進(jìn)；左線“滄淵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)超3040米，完成總量的32.6%，持續(xù)向江底縱深穩(wěn)步推進(jìn)。兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)在江底同步平穩(wěn)施工，標(biāo)志著這一世界級(jí)工程取得階段性突破。

海太過(guò)江通道是目前世界最長(zhǎng)的公路水下盾構(gòu)隧道、中國(guó)斷面最大的水下盾構(gòu)隧道，也是南通“八龍過(guò)江”格局中首座以隧道形式穿越長(zhǎng)江的過(guò)江通道。項(xiàng)目北起南通海門(mén)，南連蘇州太倉(cāng)，全長(zhǎng)39.07公里，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。建成后，南通至蘇州、上海的跨江通行時(shí)間將縮短至約10分鐘，對(duì)于優(yōu)化長(zhǎng)三角綜合交通體系、推動(dòng)跨江融合發(fā)展具有重要意義。

同日，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)，中交二公局承建的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔主索鞍全部吊裝完成，標(biāo)志著世界首創(chuàng)的“自行走索鞍”在該超級(jí)工程中全部成功安裝，為后續(xù)主纜架設(shè)奠定基礎(chǔ)。

主索鞍位于主塔頂部，被譽(yù)為懸索橋的“承重之肩”，是承接主纜、傳遞全橋荷載的核心構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)性能與安裝精度直接決定大橋安全與使用壽命。張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔主索鞍采用世界首創(chuàng)的主纜自平衡結(jié)構(gòu)體系，該索鞍在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)三大顛覆性突破：一是結(jié)構(gòu)體系首創(chuàng)，自平衡受力設(shè)計(jì)可降低塔底彎矩約25%，大幅提升超大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備；二是制造精度躍升，整體平整度控制在0.3毫米以內(nèi)，達(dá)到航空級(jí)制造標(biāo)準(zhǔn)；三是摩擦性能優(yōu)化，摩擦系數(shù)穩(wěn)定控制在千分之一以內(nèi)，為超大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供全新技術(shù)方案。