封面新聞記者 李繼龍

2026年北京車展，高端新能源SUV賽道競爭白熱化，上汽大眾4月25日推出ID. ERA 9X，以首小時11079臺鎖單、同步開啟交付的成績，成為合資品牌在30萬級細(xì)分市場的高調(diào)反擊。

作為上汽大眾“合資2.0時代”首款旗艦車型，ID. ERA 9X定位大型增程SUV，推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版，官方指導(dǎo)價30.98萬-35.98萬元，限時權(quán)益價29.98萬-34.98萬元（有效期至5月31日），直接對標(biāo)理想L系列、問界M7等主力車型，標(biāo)志著傳統(tǒng)合資車企以“增程+智能化”介入新勢力主導(dǎo)的混動戰(zhàn)局。

技術(shù)競爭焦點轉(zhuǎn)向“物理AI”落地。ID. ERA 9X全球首搭Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，區(qū)別于傳統(tǒng)規(guī)則標(biāo)注方案，讓系統(tǒng)理解物理運動規(guī)律，可預(yù)判“開門殺”“路面散落物”等長尾場景，誤制動指標(biāo)優(yōu)化3倍以上，具備140km/h時速下AEB剎停能力。這體現(xiàn)行業(yè)從“感知-決策”模塊化架構(gòu)，向“端到端+世界模型”融合迭代，其量產(chǎn)上車或改變高階智駕評分體系。

配置策略主打“全系標(biāo)配”，EA211增程器、高功率雙電機(jī)、主動后輪轉(zhuǎn)向、Smart Surface魔術(shù)屏、副駕及二排動態(tài)零重力座椅、行云輔助駕駛終身使用權(quán)均覆蓋入門版，打破增程市場“高配綁定中高配”的慣性。續(xù)航方面，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航1651km，搭載雙腔空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向，車長近5米的SUV轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至4.85米，著力解決增程車型“純電續(xù)航短、操控笨重”痛點。

市場反饋亮眼，預(yù)售至上市前累計訂單破萬、鎖單超3000份，超50%訂單來自跨品牌增換購用戶，覆蓋年輕駕控愛好者、多孩家庭及女性用戶，顯示其對新用戶群體的吸引力。配套權(quán)益包括首任車主整車終身質(zhì)保、8000元高定車漆、1萬元置換尾款抵扣、大眾/奧迪車主額外5000元優(yōu)惠及2年0息金融，前一萬名鎖單用戶贈中控智能物理按鍵，精準(zhǔn)吸引合資增換購老用戶與保守型買家。

行業(yè)視角看，ID. ERA 9X是上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵壓力測試。其“德系底盤與制造工藝+中國本土智能駕駛供應(yīng)鏈”的組合，是合資2.0時代典型路徑——保留品牌溢價的同時借力本土智能化。不過分析師提醒，首小時鎖單受預(yù)售積累影響，后續(xù)交付節(jié)奏、用戶口碑、OTA更新頻率才是持久戰(zhàn)關(guān)鍵，且比亞迪、吉利等自主品牌在30萬級市場部署重兵，技術(shù)迭代周期僅6-8個月，大眾智駕方案持續(xù)領(lǐng)先尚存變數(shù)。

總體而言，ID. ERA 9X上市標(biāo)志合資車企正式加入高端增程SUV“物理AI”競逐，其技術(shù)路徑與定價策略，或?qū)⒊蔀?026年國內(nèi)新能源市場“新舊勢力再平衡”的重要觀察樣本。