據(jù)多家外媒報(bào)道，美國(guó)通用電氣（GE）與印度斯坦航空有限公司（HAL）正式簽署初步技術(shù)協(xié)議，雙方將在印度本土聯(lián)合生產(chǎn)F414渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，GE將向印方轉(zhuǎn)讓該型發(fā)動(dòng)機(jī)80%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)與核心制造技術(shù)。這是美印歷史上首次達(dá)成如此深度的軍事技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)脖挥《让襟w視為本國(guó)軍工“自主化”的重大突破，但對(duì)于真正了解兩國(guó)工業(yè)發(fā)展水平的我們來(lái)說(shuō)，這個(gè)消息還是有點(diǎn)嚇人。

這份協(xié)議的核心，是GE所持有的F414發(fā)動(dòng)機(jī)全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的完整轉(zhuǎn)讓。根據(jù)雙方披露的信息，F(xiàn)414發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)中，80%歸GE所有，剩余20%由其他美國(guó)供應(yīng)商持有，因此GE能轉(zhuǎn)讓的，恰好是自己名下的全部份額。這意味著印度將首次拿到這款成熟中推渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的絕大多數(shù)核心制造技術(shù)，包括此前被嚴(yán)格管控的單晶渦輪葉片加工、燃燒室激光打孔、熱端部件抗熱涂層等航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“硬骨頭”工藝。按照計(jì)劃，雙方將在2026年內(nèi)完成最終商業(yè)合同的簽署，HAL將在GE的協(xié)助下建立全新的生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)即可投產(chǎn)，首批訂單就高達(dá)99臺(tái)，未來(lái)還將根據(jù)印度“光輝”MK2戰(zhàn)機(jī)與AMCA五代機(jī)的需求進(jìn)一步追加。。

GE還同步與印度空軍達(dá)成了另一項(xiàng)合作：為印度現(xiàn)役“光輝”MK1戰(zhàn)機(jī)使用的F404發(fā)動(dòng)機(jī)建立本土大修設(shè)施。這一合作的背景，正是此前GE遭遇的嚴(yán)重交付危機(jī)，因?yàn)镕404發(fā)動(dòng)機(jī)的交付延誤，印度空軍此前接收的18架“光輝”MK1戰(zhàn)機(jī)中，竟有10架因缺少發(fā)動(dòng)機(jī)只能停在地面“裸奔”，印度一度要向GE提出巨額索賠。

為了緩解產(chǎn)能壓力，GE此前已經(jīng)宣布加大投資擴(kuò)建工廠，但這依然趕不上印度的需求。于是，把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到印度，就成了最現(xiàn)實(shí)的選擇：讓印度出錢(qián)建工廠，用印度的廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)填補(bǔ)自己的產(chǎn)能缺口，既解決了交付問(wèn)題，又能繼續(xù)賺錢(qián)，大家甚至可以這樣想：這里面還有著一層，那就是GE在某種程度上比印度人對(duì)印度的工業(yè)水平有著更深的了解，雖然說(shuō)是轉(zhuǎn)讓全部技術(shù)，但我們都知道，作為已經(jīng)有些過(guò)時(shí)的人類(lèi)工業(yè)的明珠，對(duì)于今天的印度來(lái)說(shuō)，仍然有著相當(dāng)高的難度，再具體的生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)哪些問(wèn)題都是不可預(yù)料的。

最直觀的例子，就是HAL這個(gè)被戲稱(chēng)為“墜機(jī)之王”的國(guó)企。過(guò)去40年里，其生產(chǎn)和維護(hù)的軍用飛機(jī)事故率較高，造成大量飛行員傷亡和裝備損失。以至于HAL得了個(gè)“寡婦制造商”的外號(hào)。更離譜的是，有報(bào)道稱(chēng)HAL的零部件合格率僅為40%，甚至存在用民用級(jí)零件替代軍規(guī)部件的情況，這直接導(dǎo)致了印度戰(zhàn)機(jī)的可靠性低到離譜。

印度自己的自研經(jīng)歷，更是暴露了本土工業(yè)的無(wú)力。為了給“光輝”戰(zhàn)機(jī)配上“國(guó)產(chǎn)心臟”，印度早在1989年就啟動(dòng)了“卡佛里”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，砸了30多億美元，折騰了25年，最后測(cè)試發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)的80%，根本沒(méi)辦法推動(dòng)戰(zhàn)機(jī)，最后只能不了了之，項(xiàng)目徹底下馬。要知道，卡佛里的設(shè)計(jì)指標(biāo)，其實(shí)還不如現(xiàn)在的F414，可就算是這樣，印度都搞不定。

而所謂的“國(guó)產(chǎn)化”，在印度航空工業(yè)里更是個(gè)笑話?！肮廨x”MK1戰(zhàn)機(jī)，印度號(hào)稱(chēng)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了65%，但實(shí)際上，這65%全都是機(jī)身蒙皮、起落架這種低端部件，核心的發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)的F404，雷達(dá)是以色列的，航電是法國(guó)的，彈射座椅是英國(guó)的，所謂的“國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)”，本質(zhì)上就是個(gè)“組裝車(chē)間”，把各國(guó)的零件拼起來(lái)而已。之前印度引進(jìn)蘇-30MKI的生產(chǎn)線，號(hào)稱(chēng)要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，結(jié)果搞了十幾年，核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電部件還是要從俄羅斯進(jìn)口，根本消化不了技術(shù)。

這次的合作，本質(zhì)上就是兩個(gè)有缺陷的工業(yè)體系的互補(bǔ)：美國(guó)出技術(shù)，印度出勞動(dòng)力和市場(chǎng)，美國(guó)解決自己的產(chǎn)能問(wèn)題，印度解決自己的技術(shù)空白。但這并不意味著印度就能獨(dú)立掌握先進(jìn)航發(fā)的制作技術(shù)。印度要真的想把航空工業(yè)搞起來(lái)，光靠買(mǎi)技術(shù)是沒(méi)用的，他要補(bǔ)的是基礎(chǔ)工業(yè)的短板，是品控體系，是工藝能力，這些東西，不是花錢(qián)就能買(mǎi)過(guò)來(lái)的。

就在這份協(xié)議簽署的同時(shí)，GE還表示，有興趣和印度繼續(xù)合作研發(fā)下一代120千牛級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，用于印度的AMCA五代機(jī)。而有意思的是，印度之前還剛剛和法國(guó)賽峰集團(tuán)簽署了類(lèi)似的合作協(xié)議。這恰恰說(shuō)明，印度的航空工業(yè)，依然還在“到處找技術(shù)”的階段，他自己的底子，還是太薄了。