北京車展上，第三代元PLUS（參數(shù)丨圖片）正式亮相。按理說(shuō)，一款累計(jì)銷量突破110萬(wàn)輛的全球爆款換代，動(dòng)作往往會(huì)偏保守，但比亞迪這次沒按套路出牌。

大了一圈，卻沒丟掉“靈活”的標(biāo)簽

先看硬數(shù)據(jù)：車長(zhǎng)從4455mm拉到4665mm，軸距從2720mm增加到2770mm。放在A級(jí)SUV里，這個(gè)尺寸已經(jīng)逼近不少中型車的身板。但有意思的是，實(shí)車看起來(lái)并不臃腫。

比亞迪的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用幾條線“藏”住了尺寸：同色輪眉、貫穿式側(cè)裙、刀鋒D柱配上懸浮車頂，視覺重心被拉低。尾部那條能量回路貫穿式尾燈，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。說(shuō)白了，第三代元PLUS在“變大”和“顯大”之間，選擇了前者，但它看起來(lái)依然靈巧，這不容易。

六種車色，終于敢玩花了

老款元PLUS的車色一直偏保守，這次一次性掏出六款全新顏色，而且一半是雙色車身。幻夢(mèng)粉、潮玩藍(lán)、氣場(chǎng)綠，單看名字就知道是沖著年輕用戶去的。另外還有線條灰、境遇青、空境白三款單色。

說(shuō)實(shí)話，雙色車身在這個(gè)級(jí)別并不常見，尤其粉色和藍(lán)色這種高飽和色調(diào)，對(duì)比之前“不出錯(cuò)”的思路，這次明顯更敢玩了。當(dāng)然，好不好看因人而異，但至少給足了選擇權(quán)。

坐進(jìn)車內(nèi)，最直觀的變化是：圓潤(rùn)了。層疊懸浮式中控臺(tái)、兩幅式極簡(jiǎn)方向盤、電子懷擋整套“流體生態(tài)艙”在視覺上比現(xiàn)款柔和不少，也更有包裹感。

真正解決痛點(diǎn)是39處儲(chǔ)物空間，外加一個(gè)叫“手辦妙妙屋”的開放式儲(chǔ)物格。這東西雖然聽著像營(yíng)銷話術(shù)，但實(shí)際用起來(lái)，那些小擺件、盲盒、立牌終于有地方放了。與其說(shuō)這是功能創(chuàng)新，不如說(shuō)它讀懂了年輕人“花里胡哨”的需求。

硬配置追上來(lái)了，沒留短板

尺寸和設(shè)計(jì)之外，第三代元PLUS在硬參數(shù)上沒含糊。630km續(xù)航、支持閃充（具體功率未公布，但“閃充”倆字意味著至少3C起步），云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)端氣囊、TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)、電動(dòng)前備箱（帶敲擊解鎖）、迪聲16揚(yáng)聲器音響、女王副駕……這些配置放在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，確實(shí)有點(diǎn)“堆料”的意思。

尤其云輦-C和爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，通常出現(xiàn)在更高價(jià)位的車型上。比亞迪把這些下放到A級(jí)SUV，意圖很明顯：不只是賣空間和續(xù)航，而是把安全感和行駛品質(zhì)也變成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

聯(lián)名小馬寶莉，不算突兀

車展現(xiàn)場(chǎng)還展出了一臺(tái)“紫悅”主題的元?dú)馔窜嚒Ｓ腥擞X得出戲，但仔細(xì)想想，元PLUS的用戶畫像里確實(shí)有不少年輕家庭和95后女性，小馬寶莉的“友誼、陪伴”內(nèi)核和這臺(tái)車的定位倒是不違和。況且只是聯(lián)名展示，并非強(qiáng)制綁定，這種嘗試反而顯得比傳統(tǒng)硬派聯(lián)名更有趣。

先說(shuō)觀點(diǎn)：第三代元PLUS這次換代，最聰明的地方不是堆配置，而是把之前被吐槽的幾個(gè)軟肋一次性補(bǔ)上了。內(nèi)飾不再是“健身房風(fēng)格”，儲(chǔ)物不再雞肋，車色不再老干部——這些細(xì)節(jié)調(diào)整，恰恰是現(xiàn)款車主抱怨最多的地方。

另外，15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)開始卷“中型尺寸+閃充+高階底盤”，元PLUS的110萬(wàn)用戶基盤是優(yōu)勢(shì)，但也是壓力：老用戶會(huì)不會(huì)覺得背刺？新用戶會(huì)不會(huì)覺得換代不夠顛覆？從目前釋放的信息看，630km續(xù)航和云輦-C的加入至少給出了足夠的升級(jí)理由。

當(dāng)然，最終能不能延續(xù)爆款，還得看上市定價(jià)。如果真能做到“加量不加價(jià)”，這個(gè)級(jí)別其他選手恐怕要睡不著了。新車上半年就上，到時(shí)候再看市場(chǎng)反應(yīng)。