汽勢Auto-First｜特穆

2026年北京車展，博眼球的新車不少，但能讓見慣了大場面的媒體人、行業(yè)老炮集體駐足的，從來都是手里攥著真東西的狠角色。

4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式啟幕，廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源品牌啟境汽車，攜首款車型啟境GT7登陸順義館W304展臺，一句“一車即乾崑”，直接把本屆車展智能賽道的內(nèi)卷門檻，拉到了新高度。

這不是又一款蹭著智能熱度、堆著豪華配置的流量新車，而是華為乾崑全新一代智能技術(shù)的首發(fā)落地標(biāo)桿，是廣汽集團(tuán)沖擊高端智能新能源市場的關(guān)鍵落子，更是給同質(zhì)化嚴(yán)重的獵裝細(xì)分賽道，投下了一顆改變游戲規(guī)則的深水炸彈。

擱以前，獵裝車型的核心賣點(diǎn)，從來都是“顏值即正義”——低趴寬體的身段、流暢的溜背線條，賺足回頭率就夠了，至于智能、駕控、實(shí)用性，大多是錦上添花的陪襯。

但啟境GT7偏要反著來，把“顏值當(dāng)?shù)咨�，智能�?dāng)內(nèi)核”，全維度給用戶打了個滿配，把行業(yè)“選裝加價”的潛規(guī)則，直接掀了個底朝天。

全“乾”武裝：把“含華量”拉滿

作為華為乾崑全新一代智能技術(shù)的首發(fā)落地車型，啟境GT7的核心產(chǎn)品力，說白了就是“別人選裝的我標(biāo)配，別人首發(fā)的我全拿”，全棧技術(shù)無縮水落地，給用戶的全是實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)。

智駕層面，啟境GT7首批搭載華為乾崑智駕ADS5系統(tǒng)，這套被華為內(nèi)部視為“面向高階自動駕駛的核心方案”，在它身上實(shí)現(xiàn)了全量落地。896線雙光路圖像級激光雷達(dá)，模組厚度縮減40%，分辨率提升400%，120米外一罐可樂大小的障礙物都能穩(wěn)穩(wěn)鎖定，夜間、雨霧天對小目標(biāo)、低反射率障礙物的識別能力，直接躋身量產(chǎn)車第一梯隊(duì)�；赪EWA2.0架構(gòu)打造的智駕模型，事故風(fēng)險較上一代降低50%；CAS5.0全維防碰撞系統(tǒng)，把安全防護(hù)從行業(yè)常規(guī)的“五維”拉到“六維”，全時域、全場景給用戶兜住底。更關(guān)鍵的是，它做了同級唯一的八大系統(tǒng)全鏈路冗余設(shè)計，感知、計算、轉(zhuǎn)向、制動等核心環(huán)節(jié)全雙備份，極端硬件失效場景下，也能自動靠邊停車。目前車輛已拿到廣州L3級自動駕駛路測許可，硬件全預(yù)埋，后續(xù)法規(guī)放開，OTA就能升級高階功能，真正解決了用戶“電車買了就過時”的核心痛點(diǎn)。

座艙里，首發(fā)的新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，把小藝從“機(jī)械語音助手”變成了“聊天式AI出行搭子”，你問它能答、你想它能懂、你說它能做，查路線、點(diǎn)外賣、控車、娛樂，一句話全閉環(huán)。中控臺的AI交互式星環(huán)散射體，聽到指令會轉(zhuǎn)頭、會點(diǎn)頭搖頭，不同駕駛模式還有專屬聲光聯(lián)動，把冰冷的人車交互，玩出了有溫度的儀式感。同級首發(fā)的雙百萬像素智慧投影大燈，能迎賓、能投影、能互動，讓車燈成了車與外界交流的“新語言”。

駕控與實(shí)用性上，啟境GT7也沒掉鏈子。華為乾崑赤兔平臺加持，前雙叉臂后多連桿全鋁懸架，全系標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架，曾操刀邁凱倫、阿斯頓?馬丁的超跑團(tuán)隊(duì)調(diào)校，1100多項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)苛標(biāo)定；三電機(jī)系統(tǒng)零百加速2.98秒，沖進(jìn)2秒俱樂部，跑山、漂移、舒適模式一鍵切換，既能給你彎道劈彎的爽感，也能給你城市通勤的平順。130km/h高速爆胎仍能穩(wěn)停的車身控制，真正把“穩(wěn)是最高級的快”落到了實(shí)處。5050mm車長、3000mm軸距搭配21.5度獵裝角，兼顧低趴顏值與裝載能力；2.2㎡三層納米鍍銀天幕防曬隔熱不擋信號，寧德時代、華為、啟境三方聯(lián)合定制的800V麒麟電池，6C超充實(shí)現(xiàn)“1秒1公里”，徹底告別充電焦慮。

“廣”納新勢：不止一款新車，是廣汽高端化的破局

對于廣汽集團(tuán)而言，啟境品牌和GT7的登場，從來不是一次簡單的產(chǎn)品上新，而是一場醞釀已久的戰(zhàn)略突圍。

深耕乘用車市場多年，廣汽有著深厚的整車制造底蘊(yùn)、嚴(yán)苛的品控體系和完善的供應(yīng)鏈能力，但在智能電動化下半場，高端市場的競爭早已從“拼制造”轉(zhuǎn)向“拼智能”，自主品牌高端化要么困在堆配置的同質(zhì)化內(nèi)卷，要么卡在核心智能技術(shù)的瓶頸。

啟境項(xiàng)目正是廣汽的破局關(guān)鍵。和行業(yè)常見的“供應(yīng)商-主機(jī)廠”淺度合作模式不同，廣汽與華為乾崑從產(chǎn)品立項(xiàng)、底層架構(gòu)研發(fā)就深度綁定，雙方團(tuán)隊(duì)合署辦公，華為全量注入智能化前沿成果，廣汽全面落地整車制造能力，真正實(shí)現(xiàn)“科技能力+制造能力”的1+1>2。

啟境GT7的落地，讓廣汽從電動化時代的“追趕者”，轉(zhuǎn)身成為智能化時代的“引領(lǐng)者”，為自主品牌長期向上打開了全新想象空間。

“獵”變新生：不止重構(gòu)獵裝賽道

放到整個中國汽車行業(yè)維度，啟境GT7的登場，也給行業(yè)帶來了兩個全新的思考方向。其一，是獵裝細(xì)分賽道的價值重構(gòu)，它把高階智駕、超跑級駕控全量下放，讓獵裝從“少數(shù)人的情懷玩具”變成“多數(shù)人能觸及的日常選擇”，推動賽道從“造型差異化”轉(zhuǎn)向“技術(shù)差異化”；其二，是車企與科技公司合作模式的全新樣本，這種底層共創(chuàng)的模式，既發(fā)揮了車企的制造與用戶洞察優(yōu)勢，也釋放了科技公司的技術(shù)積累，給行業(yè)趟出了一條可復(fù)制的可持續(xù)路徑。

對于普通用戶而言，最直接的價值就是“科技普惠”——不用百萬級預(yù)算，就能拿到滿配的高階智能、超跑級駕控，還有持續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)品生命力，不用為了一個核心功能，被迫加價選裝高配車型。

汽勢觀：智能出行下半場，拼的還是真功夫

2026年北京車展，是中國汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向智能化的一次集中大考。在電動化技術(shù)趨于同質(zhì)化的今天，誰能把智能化真正落地，誰能給用戶帶來持續(xù)價值，誰就能在這場大考中拿到高分。

啟境GT7的亮相，不是一次簡單的產(chǎn)品發(fā)布，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的生動實(shí)踐。廣汽的制造底蘊(yùn)與華為乾崑的科技實(shí)力深度融合，打造出了這款真正屬于AI時代的出行智能體。它給獵裝賽道開了個好頭，也給中國高端智能新能源市場帶來了新的變量。

未來的市場競爭，從來都不靠一時的流量噱頭，只靠實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)實(shí)力與用戶價值。啟境的第一步走得足夠穩(wěn)、足夠有分量，后續(xù)能否在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，我們不妨拭目以待。