“雖然才過去一個月，但幾乎可以肯定，我們很快將在汽車零部件制造上遇到困難。”位于日本愛知縣的加藤輕金屬工業(yè)公司首席執(zhí)行官加藤大輝，近日在接受采訪時如此表示。

是什么讓他給出如此篤定卻消極的預(yù)期？答案是日本的“工業(yè)糧食”——鋁快不夠用了。

受海灣地區(qū)沖突影響，全球范圍內(nèi)的鋁供應(yīng)受到?jīng)_擊，美國彭博社認(rèn)為此次波動甚至有可能成為該市場“史上最嚴(yán)重的一次”。而日本正處于這場金屬短缺的“風(fēng)暴中心”，所受打擊最為嚴(yán)重。

鋁被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子、食品包裝、建筑、航空航天和汽車制造等領(lǐng)域，有著“工業(yè)糧食”之稱，在全球產(chǎn)供鏈上處于關(guān)鍵位置。海灣地區(qū)的部分國家憑借能源優(yōu)勢，已成為重要的鋁冶煉中心。

根據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年全球原生鋁（冶金級氧化鋁電解還原過程中，從電解槽或電解罐中提取的鋁）總產(chǎn)量約為7400萬噸，中國占其中的近60%，海灣阿拉伯國家合作委員會（簡稱“海合會”）國家產(chǎn)量占比約9%。

全球主要國家和地區(qū)原生鋁產(chǎn)量占比，從上到下前五個色塊依次為中國、歐洲（含俄羅斯）、海灣阿拉伯國家合作委員會、除中國外的亞洲、北美。剩余色塊為其他生產(chǎn)地區(qū)占比。數(shù)據(jù)來源：國際鋁業(yè)協(xié)會

9%的產(chǎn)量占比看似不高，但對日本來說卻重若千鈞。

根據(jù)日本鋁業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，日本在2025年從海灣地區(qū)進(jìn)口了約59萬噸鋁，約占其總供應(yīng)量的30%。這一數(shù)字在日本的汽車、零部件制造等核心產(chǎn)業(yè)中更為驚人——據(jù)日本主要汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，日本國內(nèi)車企約70%的鋁進(jìn)口來自海灣地區(qū)。

如今，該地區(qū)的鋁供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重不穩(wěn)定性，也讓日本制造業(yè)的又一“阿喀琉斯之踵”暴露無遺。標(biāo)普全球分析師西本正俊表示，日本是受鋁短缺影響最嚴(yán)重的國家。

原來，日本大多數(shù)公司通常為零部件或原材料維持約兩個月的庫存，這意味著許多公司可能在本月底或5月初就會出現(xiàn)供應(yīng)中斷。上述加藤輕金屬工業(yè)公司，每月自海灣地區(qū)進(jìn)口約200噸鋁，但目前交付已經(jīng)停止。

日本汽車巨頭豐田的供應(yīng)商日本電裝公司，在3月下旬表示，不得不將月產(chǎn)量減少約2萬臺，造成巨大損失。日產(chǎn)汽車公司則表示，公司正在“采取適當(dāng)措施，包括調(diào)整我們的生產(chǎn)和物流運(yùn)營”。

多家外媒報道稱，日本的鋁交貨溢價已攀升至十多年來的最高水平，而建筑、航空和運(yùn)輸所用的高成本合金供應(yīng)收緊最為明顯。

一些日本汽車零部件制造商已開始與俄羅斯鋁生產(chǎn)商談判，試圖采購生產(chǎn)車輪、發(fā)動機(jī)缸體和氣缸蓋等部件所需的主要鑄造合金。

沙特阿拉伯礦業(yè)公司此前陳列在沙特朱拜勒市附近由該公司生產(chǎn)的鋁錠。（法新社）

如今，俄羅斯的“遠(yuǎn)水”能否解決日本的“近渴”仍需打上問號，但海灣地區(qū)鋁供應(yīng)恢復(fù)遙遙無期已成定數(shù)。

值得注意的是，俄羅斯官方最近表示，俄羅斯與日本的關(guān)系跌至最低點(diǎn)。

彭博社分析稱，海灣地區(qū)最大的鋁生產(chǎn)商預(yù)計至少需要一年才能恢復(fù)全面生產(chǎn)，即使沖突結(jié)束，該地區(qū)的供應(yīng)限制也可能持續(xù)數(shù)月，因為煉油廠需要時間恢復(fù)運(yùn)營，且航運(yùn)公司需要疏通滯留在波斯灣的數(shù)百艘船只。

值得注意的是，在“受傷最重”的日本國內(nèi)，承壓最大的是許多中小企業(yè)。大型企業(yè)的采購來源轉(zhuǎn)變相對較快，但中小企業(yè)可能無法輕易切換。

“隨著庫存開始耗盡，制造商開始尋找替代品，”日本鋁業(yè)協(xié)會官員表示，“這是一個極其困難的局面，尤其是中小型企業(yè)非常擔(dān)憂。”

來源 | 環(huán)時財經(jīng)