昨晚，小鵬汽車正式亮相并開啟預(yù)售了其最新的旗艦新車小鵬GX，該車定位為AI新豪華大六座旗艦SUV。至此，又一款大六座SUV正式宣告入市。

而為何要說“又”？不得不說，近兩年來，不少車企的新車都愈發(fā)“膨脹”了起來，新車做得那是一個(gè)比一個(gè)大，仿佛陷入了一種“比大”的競(jìng)賽里面。

從此前已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的理想L9（參數(shù)丨圖片）、蔚來ES8、問界M9，到新近登場(chǎng)的上汽大眾ID.ERA 9X、嵐圖泰山、零跑D19，再加上昨晚的小鵬GX等等等等，很難不讓人感嘆：“大車”的江湖，好像從來沒這么熱鬧過。

“以大為美”？

不，這是場(chǎng)精準(zhǔn)的需求捕捉戰(zhàn)

不可否認(rèn)，在國(guó)人傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念里，“買大不買小”是大多數(shù)人的共識(shí)。而車企們之所以瘋狂把車做大，表面來看是迎合國(guó)人的“以大為美”觀念，但本質(zhì)上其實(shí)是一場(chǎng)精準(zhǔn)的“需求捕捉戰(zhàn)”。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流家庭結(jié)構(gòu)是“221”甚至“222”，一對(duì)夫妻要帶兩個(gè)孩子、兩個(gè)老人出行，如果行李再多一些，那么傳統(tǒng)五座車確實(shí)捉襟見肘。大六座、七座SUV或者M(jìn)PV，能一次性解決全家出行問題，自然成了香餑餑。

同時(shí)，隨著自駕游、露營(yíng)的興起，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求早已不只是“代步工具”，而是“移動(dòng)的家”。大空間意味著能裝下嬰兒車、輪椅、露營(yíng)裝備，甚至能在車?yán)锱R時(shí)休息，這種“一步到位”的消費(fèi)心理，讓大車成了不少家庭的首選。

再加上新能源技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)普及，更是給車企“做大”提供了底氣。在燃油車時(shí)代，大車意味著大排量、高油耗，養(yǎng)車成本高讓很多人望而卻步。

但電動(dòng)車不一樣，電池平鋪在底盤上，天然降低了重心，就算車再大，高速行駛也穩(wěn)如泰山。而且電機(jī)的扭矩輸出特性，讓大車的操控性也有了保障，再加上自動(dòng)泊車、360度環(huán)視、后輪轉(zhuǎn)向這些智能化配置，就算是5米多長(zhǎng)的車，在窄路掉頭、停車入庫(kù)時(shí)也能從容應(yīng)對(duì)。

這些都是需求使然，是需要造就了越來越多的大車入市。但從車企角度來看，恐怕主因并非如此。對(duì)于車企而言，大車意味著更高的價(jià)值、更加有利可圖，也更方便它們書寫自己的旗艦故事，有助于品牌高端化的快速推進(jìn)。

同樣的平臺(tái)，拉長(zhǎng)加寬就能升級(jí)成更高一級(jí)的車型，售價(jià)能提高好幾萬，但成本增加卻有限。而且大車的配置可以堆得更滿，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這些賣點(diǎn)，在大空間里才能更好地施展，消費(fèi)者愿意為這些舒適性配置買單，車企的毛利自然水漲船高。

而這種趨勢(shì)也直接改寫了市場(chǎng)格局。以前合資品牌靠著品牌溢價(jià)，在中大型車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，但現(xiàn)在自主品牌靠著“大空間+低價(jià)格+高配置”的組合拳，硬生生搶下了半壁江山。

比如問界M9、理想L9這些車型，售價(jià)賣到40萬以上，銷量卻依然火爆，直接挑戰(zhàn)了寶馬X5、奔馳GLE的地位。而那些堅(jiān)守“小而精”路線的品牌，日子卻越來越不好過，比如一些主打小型車的合資品牌，銷量連年下滑，甚至面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。

從消費(fèi)需求到自身“利益”，車企似乎沒理由不把車做大。這其實(shí)跟“以大為美”的固有消費(fèi)觀念，并沒有太過直接的聯(lián)系。

大就一定好，未必！

誠(chéng)然，多數(shù)車企都因?yàn)榘衍嚒白龃蟆倍缘搅艘欢ǖ募t利。但如果要因此而給出“大就一定好”的判斷，未免也有些太過絕對(duì)。因?yàn)檐囋阶鲈酱�，從而帶來的現(xiàn)實(shí)問題，依然不少。

首當(dāng)其沖的就是“停車難”�，F(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)停車位還是按照2015年的《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》來的，小型車位寬2.4米、長(zhǎng)5.3米。但現(xiàn)在的新能源車，車寬普遍在1.9米以上，車長(zhǎng)超過5米，停進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)車位后，左右兩側(cè)的縫隙只有二三十厘米，開門都費(fèi)勁，稍不留神就會(huì)剮蹭到旁邊的車。

尤其是老小區(qū)的車位，很多還是十幾年前規(guī)劃的，寬度只有2.2米左右，大車根本停不進(jìn)去，就算勉強(qiáng)停進(jìn)去，人也只能從副駕駛爬出來。不過這也催生了“大車”開始卷智能化，自動(dòng)泊車、遙控出車等功能，對(duì)于這些大車，顯得更加有必要起來。

除了停車難，大車還帶來了道路通行效率的下降。城市里的老城區(qū)道路本來就窄，會(huì)車時(shí)大車需要更多的空間，很容易造成擁堵。而且大車的轉(zhuǎn)彎半徑大，在路口掉頭時(shí)，往往需要占用更多的車道，影響其他車輛的通行。

更嚴(yán)重的是，大車的盲區(qū)更大，容易引發(fā)交通事故。尤其是在非機(jī)動(dòng)車道和人行道，大車司機(jī)很難注意到旁邊的行人和電動(dòng)車，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。

此外，大車的普及還加劇了能源消耗和環(huán)境污染。雖然電動(dòng)車本身不排放尾氣，但生產(chǎn)電池需要消耗大量的資源，而且大車的重量更大，耗電量也更高。

一臺(tái)中大型SUV的續(xù)航里程看似有600公里，但實(shí)際使用中，尤其是在冬天開暖風(fēng)或者夏天開空調(diào)時(shí)，續(xù)航會(huì)大幅縮水，需要更頻繁地充電，這也給電網(wǎng)帶來了壓力。而如果是燃油車，大車的油耗更是驚人，一臺(tái)3.0T的中大型SUV，百公里油耗輕松超過15升，每年的油費(fèi)就是一筆不小的開支。

所以你別看著車企上新的“大車”很香，你得結(jié)合自己的使用習(xí)慣和用車場(chǎng)景，才能判斷出到底大車適不適合你。

在“大”與“小”之間，平衡更重要

車企們瘋狂做大車的趨勢(shì)，到底會(huì)持續(xù)多久？會(huì)不會(huì)有著愈演愈烈的趨勢(shì)？或許，這股“以大為美”的風(fēng)潮不會(huì)一直持續(xù)下去，因?yàn)槭袌?chǎng)最終會(huì)回歸理性。畢竟，大車的弊端是客觀存在的，停車難、通行效率低、使用成本高這些問題，會(huì)隨著大車數(shù)量的增加而越來越突出，最終會(huì)倒逼消費(fèi)者和車企做出改變。

從消費(fèi)者角度看，當(dāng)“大車熱”降溫后，市場(chǎng)也會(huì)進(jìn)一步細(xì)分。一部分消費(fèi)者依然會(huì)追求大空間，用于家庭出行和長(zhǎng)途旅行；但另一部分消費(fèi)者，尤其是城市通勤為主的年輕人，會(huì)更傾向于選擇小巧靈活的車型，方便停車和在城市里穿梭。

從車企角度看，未來的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)不會(huì)再是單純的“比大小”，而是在空間、性能、能耗、便利性之間尋找平衡。

比如，如何在不增加車身尺寸的前提下，通過優(yōu)化車內(nèi)布局，提升空間利用率？如何通過輕量化技術(shù)，降低車身重量，提高續(xù)航里程？如何通過智能化技術(shù)，進(jìn)一步改善大車的操控性和停車便利性。只有這樣，車企才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

在“大”與“小”之間，平衡或許才是更重要的東西。

作為行業(yè)觀察者，我認(rèn)為我們應(yīng)該理性看待這個(gè)現(xiàn)象，既不要盲目跟風(fēng)“以大為美”，也不要一味地否定大車的價(jià)值。畢竟，汽車的本質(zhì)是服務(wù)于人，無論是大車還是小車，只要能滿足消費(fèi)者的需求，就是好車。

而車企、政府和社會(huì)各界，也需要共同努力，在“大”與“小”之間找到平衡，讓汽車真正成為我們生活的好幫手，而不是變成花錢買負(fù)擔(dān)。電動(dòng)化時(shí)代，為的不是單純的把車變大，而是要讓它跟我們的生活更搭！

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