在2025年，摩托車產(chǎn)銷雙雙突破2,100萬輛，妥妥的是世界第一的地位，作為產(chǎn)銷大國，摩托車在國內(nèi)卻舉步維艱，大城市無法上路行駛。近日半月談再次喊話：民生出行不該受限，解禁摩、取消13年強制報廢，真的該搞快點了。

半月談指出摩托車的五大攔路虎

半月談相信大家都知道吧？他可是新華社的官媒，也被譽為“中華第一刊”，他說話的分量還是非常重的。

4月11日，半月談發(fā)布了：“張雪機車”后，中國摩托車還差什么？在文章中分析了當前摩托車的五大攔路虎，其中就包括禁摩、限摩。

1. 摩托車技術(shù)底子?。喝袠I(yè)的研發(fā)投入比較少，因此高端監(jiān)控、 Abs核心部件全靠進口，導(dǎo)致摩托車只能在低端市場打價格戰(zhàn)；
2. 路權(quán)受到限制：全國有170多個大中城市死守禁限摩的紅線，嚴重限制了市場的發(fā)展，買了摩托車也無法上路；
3. 駕照、保險管理亂：考個D照不用練平衡，拿證就上路，事故率高還拉低了路人好感；摩托車只能買交強險，沒有商業(yè)險可買，出行時無安全保障；
4. 品牌溢價低：同樣排量的摩托車，國產(chǎn)的僅賣2萬，合資的要賣5萬，廠家沒有利潤可言；
5. 沒有像樣的摩托車運動：辦比賽拉不到贊助，而且賽事審批流程多，基本沒有像樣的摩托車運動生態(tài)。

其實早在2025年，半月談就公開喊話摩托車，發(fā)表過《從禁摩、限摩到解禁，尋找公路文明的最優(yōu)解》，文章中明確的提到，摩托車并不是城市公敵，反而是交通的益生菌。

原來禁摩的政策早就改取消了，如果再這樣陷下去，不僅老百姓出行不便，更是制約了一個好端端的產(chǎn)業(yè)。

13年強制報廢也給取消了

除了禁摩以外，摩托車還有13年強制報廢的政策，正是因為該政策的存在，很多車主不敢買高端摩托車，害怕沒有騎壞，到時候就強制淘汰。

目前國產(chǎn)摩托車做工越來越精良，甚至張雪機車還獲得了世界冠軍，說明摩托車的品質(zhì)還是靠譜的，能夠輕松使用10多年，甚至20多年。

摩托車的強制報廢不僅是個人財產(chǎn)浪費，而且打擊了高端消費需求，因此半月談提到，可以按照汽車的管理模式，根據(jù)車況來進行年審，超過13年的摩托車可以提高年審標準，按車況決定去留，這才是最好的管理。

另外，中國摩托車商會秘書長張洪波也表態(tài)，2026年的摩托車商會的工作重點有4個核心，分別是：

1. 爭取電輕摩、電摩、燃油摩托車的城市路權(quán)合理放開；
2. 13年強制報廢年限的優(yōu)化調(diào)整；
3. 消費稅的政策調(diào)整；
4. 允許合規(guī)大排量摩托上高速；

當然了這方面也已經(jīng)取得了進展，部分城市已經(jīng)在研究差異化的路權(quán)，比如給外賣小哥使用電動摩托車網(wǎng)開一面。

另外大家關(guān)心的13年報廢的問題，相關(guān)建議已經(jīng)正式進入部委的研究征求意見環(huán)節(jié)，爭取盡快看到試點落地，這說明13年強制報廢，政策有松動，也該快取消了。

總結(jié)

摩托車可以給車主帶來更好的出行體驗，而且摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了世界第一的地位，目前各大城市的禁摩令與生態(tài)年強制報廢，確實影響了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也給車主的出行帶來了諸多不便，期待盡快能夠有更好的管理措施實施。