春風掠過海拔4000米的川西高原，冰雪初融，格?；▌偯俺鲂卵?。一輛越野車沿著318國道蜿蜒前行，車窗一側是刀削般的灰白山崖，另一側則是深谷下激蕩的怒濤。這條路，通往的不僅是拉薩，更是一個正在被重新定義的地理極限——川藏鐵路建設現場。

　　2021年起，這片土地每年都會迎來一支特殊的隊伍——西南交通大學川藏鐵路建設博士服務團（以下簡稱“服務團”）。五年間，近百名博士研究生一次次踏足這片傳說中的“工程禁區(qū)”，在鋼軌與橋隧間進行著特殊的“答辯”。

　　“沿著用生命鋪就的道路前行”

　　被稱為“史詩級工程”的川藏鐵路，東起成都，西至拉薩，全長1838公里，橫跨橫斷山脈，穿越七江八山，地形八起八伏。建設難度最大的雅安至林芝段橋隧比（橋梁與隧道里程之和占線路總里程的比例）高達95.8%，建設者需要在地球板塊最活躍的斷裂帶上開鑿隧道，在地質最復雜的山區(qū)架設橋梁。高寒缺氧、地質復雜、生態(tài)脆弱，每一項挑戰(zhàn)都是世界級工程難題。

　　“川藏鐵路是國家重大戰(zhàn)略工程。作為軌道交通領域的‘國家隊’，我們必須迎難而上?！痹撔｜h委書記余敏明表示。

　　2021年，為引領青年學生在服務國家重大戰(zhàn)略中厚植家國情懷，在破解“卡脖子”“硬骨頭”工程難題中受教育、長才干、作貢獻，該校成立了全國首支專門服務于川藏鐵路建設的博士服務團。

　　五年來，服務團百余名師生走訪了中鐵一院、中鐵二院、西藏地勘局、西藏交通勘察設計院等30余家單位，調研了近20個重點工程項目，足跡遍布從成都平原到川西、青藏高原再到拉薩河谷的工程建設全線。

　　在海拔近5000米的色季拉山口，服務團成員看到了建設者們克服高原反應、堅持施工的場景；在校友“學霸進山變羚羊”的講述中，他們體會到“兩路”精神和青藏鐵路精神在新時代的延續(xù)；在與藏族同胞的交流中，他們深刻理解了川藏鐵路對促進民族團結、鞏固邊疆穩(wěn)定的深遠意義。

　　“坐在實驗室，我們可能只關心數據的精確性；但沿著建設者們用生命鋪就的道路前行，我們深刻體會到，每一項數據都關乎國家安全，每一個公式都連接著人民福祉?！狈請F成員陳昱充說。

　　結合工程一線實踐，服務團持續(xù)開展“從大國工程看中國式現代化”等主題思政講座，已輻射5000余名在校生，形成了疊加育人效應。

　　五年來，已有10余名服務團成員赴西部基層、工程建設一線就業(yè)，用實際行動踐行“到祖國最需要的地方去”的誓言。

　　“現代工程難題不是單一學科能夠解決的”

　　“現代工程難題不是單一學科能夠解決的。川藏鐵路建設面臨的不僅僅是技術挑戰(zhàn)，還有生態(tài)、文化、社會學等多領域的挑戰(zhàn)。我們要培養(yǎng)的，正是能夠在復雜工程環(huán)境中系統(tǒng)思考、跨界協(xié)作的復合型卓越工程師?！痹撔ＰｉL閆學東說。

　　服務團打破傳統(tǒng)學科壁壘，構建起“大交通”視野下的跨學科攻關團隊，不僅吸納工科博士生，還吸收了馬克思主義理論、經濟學、管理學、生物醫(yī)學等專業(yè)的研究生。

　　在川藏鐵路建設一線，環(huán)境專業(yè)博士研究生趙聰分析了高寒地區(qū)生態(tài)恢復的難點，馬克思主義理論專業(yè)博士研究生肖云峰講授了“‘兩路’精神——雪域高原上的精神豐碑”微黨課，機械工程學院博士研究生王浩深刻理解了“任何工程裝備的應用都必須充分考慮地質條件和生態(tài)環(huán)境”這一理論……

　　跨學科的組團方式，使服務團能夠圍繞川藏鐵路建設中的地質災害、生態(tài)環(huán)境、民族團結、區(qū)域發(fā)展、文化旅游、醫(yī)療服務等多個領域開展綜合研究。這種以“真刀真槍”破解“學用脫節(jié)”困境的育人模式，實現了研究生教育從“理論育人”到“理論實踐融合育人”的轉變。

　　“科研融入大國工程，論文寫在施工現場”

　　與一些走馬觀花式的學生實踐不同，服務團之所以能夠持續(xù)五年，關鍵在于建立了“問題導向、項目驅動、長效服務”的產教融合機制。建設單位與服務團之間形成了“懸榜出題—揭榜答題”的產教融合協(xié)作關系，真正實現了“科研融入大國工程，論文寫在施工現場”。

　　作為教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”試點高校，該校依托川藏鐵路等國家重大工程，參與實施了“重大工程專項”“工程碩博士培養(yǎng)改革專項”，并探索出“校友導師+工程導師+學術導師”的復合型人才培養(yǎng)模式。

　　2016屆校友王帥帥畢業(yè)后，選擇進入川藏鐵路施工企業(yè)從基層做起，因貢獻突出獲得了2025年度新時代青年先鋒獎。目前，他已受邀成為服務團校友導師，經常在工程一線為學弟學妹們講解施工中的技術難點，用自身經歷持續(xù)激勵后來者。

　　產教融合的運轉模式，也讓建設單位深度獲益——服務團的實踐活動正轉化為實實在在的科研成果和技術突破。

　　2024年參與現場調研時，服務團成員黨沛了解到大渡河特大橋項目部在懸索橋施工中面臨高空作業(yè)風險大、結構定位精度要求高、多工序協(xié)同復雜等工程難題。回到學校后，他與同學們在地球科學與工程學院教授朱軍的指導下，將這一需求作為技術攻關重點，經過半年的研發(fā)調試，開發(fā)出集成增強現實可視化與智能預警的施工輔助系統(tǒng)。第二年，服務團帶著首批原型設備來到項目部，與現場技術人員共同測試系統(tǒng)的適用性。

　　此外，服務團還將川藏鐵路相關地質問題的研究成果，直接應用于選線設計和相關標準制定。成員們參與的巖屑坡穩(wěn)定性、高地應力隧道災害等研究課題，已發(fā)表高水平論文30余篇、申請發(fā)明專利10余項，部分成果被納入川藏鐵路勘察設計規(guī)范。

　　通過服務團這一平臺，該校探索出“重大項目牽引、學科交叉融合、校企協(xié)同育人”的卓越工程師培養(yǎng)新路徑，為破解“急需人才供給不足、學生學用脫節(jié)”等行業(yè)難題提供了“西南交大方案”。

《中國教育報》2026年04月15日 第07版

作者：通訊員 楊都強 曾瀟 劉中慧 李婧