小策近期走訪多家汽車(chē)城時(shí)發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)需要排隊(duì)加價(jià)才能提車(chē)的奔馳C級(jí)與GLC車(chē)型，如今不僅有充足現(xiàn)車(chē)還能享受數(shù)萬(wàn)元的終端優(yōu)惠。

幾年前奔馳還是不少人心中身份與地位的象征，品牌旗下熱門(mén)車(chē)型在終端市場(chǎng)更是供不應(yīng)求，銷(xiāo)售端的服務(wù)態(tài)度也自帶傲氣。

奔馳發(fā)布的2025年度財(cái)報(bào)顯示其利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑，資本市場(chǎng)市值出現(xiàn)明顯縮水，全球銷(xiāo)量也跌至近年的低位水平。

當(dāng)汽車(chē)行業(yè)的核心規(guī)則徹底改寫(xiě)，奔馳又能否憑借自身積淀完成艱難的轉(zhuǎn)身破局呢？

梅賽德斯—奔馳集團(tuán)2025年2月12日發(fā)布的年度業(yè)績(jī)報(bào)告，直觀展現(xiàn)出品牌在全球市場(chǎng)遭遇的銷(xiāo)量與利潤(rùn)雙重下滑壓力。

2025年奔馳全球全年銷(xiāo)量為216萬(wàn)輛，同比下滑10%，中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大單一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，全年交付量約57.5萬(wàn)輛，同比下滑19%。

集團(tuán)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)同比大幅縮減，業(yè)績(jī)公布后品牌市值出現(xiàn)明顯波動(dòng)，整體縮水規(guī)模并未達(dá)到網(wǎng)傳的四百億元水平。

2026年第一季度奔馳的市場(chǎng)頹勢(shì)并未扭轉(zhuǎn)，全球總銷(xiāo)量49.97萬(wàn)輛同比下滑6%，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量11.16萬(wàn)輛同比下跌27%。

2025年奔馳純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量16.88萬(wàn)輛同比下滑9%，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度遠(yuǎn)不及行業(yè)內(nèi)的主流新能源品牌與部分競(jìng)品豪華品牌。

2026年2月1日奔馳針對(duì)國(guó)內(nèi)主力車(chē)型推出官方調(diào)價(jià)政策，C級(jí)、GLC等車(chē)型降幅在數(shù)萬(wàn)元區(qū)間，終端市場(chǎng)優(yōu)惠力度持續(xù)加大。

曾經(jīng)奔馳熱門(mén)車(chē)型需要漫長(zhǎng)等待甚至加價(jià)購(gòu)車(chē)，如今終端價(jià)格持續(xù)下探，短短數(shù)年間的市場(chǎng)變化折射出品牌面臨的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

奔馳EQ系列多款純電車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量表現(xiàn)低迷，整體銷(xiāo)量規(guī)模遠(yuǎn)不及比亞迪海鷗單車(chē)型的周度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

這些來(lái)自官方財(cái)報(bào)與權(quán)威行業(yè)統(tǒng)計(jì)的真實(shí)數(shù)據(jù)，清晰勾勒出奔馳在燃油車(chē)轉(zhuǎn)型新能源階段遭遇的市場(chǎng)困境。

汽車(chē)行業(yè)從燃油車(chē)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化普及的過(guò)程中，傳統(tǒng)豪華品牌與新市場(chǎng)規(guī)則的沖突，成為奔馳銷(xiāo)量下滑的核心誘因。

燃油車(chē)時(shí)代奔馳憑借發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)三大核心部件構(gòu)建技術(shù)壁壘，依靠百年品牌積淀形成了遠(yuǎn)超普通品牌的溢價(jià)空間。

當(dāng)時(shí)汽車(chē)核心技術(shù)對(duì)普通消費(fèi)者而言存在信息壁壘，奔馳的品牌光環(huán)讓消費(fèi)者愿意為機(jī)械品質(zhì)與身份附加值支付更高費(fèi)用。

電動(dòng)車(chē)時(shí)代電池與電機(jī)成為核心動(dòng)力部件，車(chē)輛續(xù)航、加速、電池容量等參數(shù)公開(kāi)透明，消費(fèi)者可以輕松對(duì)比不同車(chē)型的核心性能。

電動(dòng)車(chē)核心零部件供應(yīng)鏈向國(guó)內(nèi)集中，奔馳旗下純電動(dòng)車(chē)型也需要依托國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供電池等關(guān)鍵組件，供應(yīng)鏈格局徹底改變。

同價(jià)位國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型在續(xù)航里程、智能輔助駕駛等維度表現(xiàn)更優(yōu)，奔馳電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)品力難以支撐原有的豪華品牌定價(jià)。

消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，智能化配置已成為多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的核心考量因素，替代了傳統(tǒng)燃油車(chē)的排量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)下年輕消費(fèi)群體購(gòu)車(chē)優(yōu)先關(guān)注車(chē)機(jī)系統(tǒng)流暢度、智能駕駛實(shí)用性，不再執(zhí)著于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與傳統(tǒng)機(jī)械性能的優(yōu)劣。

奔馳高層曾坦言中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極度激烈，百余品牌同臺(tái)競(jìng)技的環(huán)境下，無(wú)法適配市場(chǎng)變化就會(huì)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)技術(shù)與車(chē)型迭代速度冠絕全球，消費(fèi)者選擇愈發(fā)多元，對(duì)車(chē)輛的實(shí)用性與智能化要求也在持續(xù)提升。

年輕一代對(duì)豪華的定義從外在身份展示轉(zhuǎn)向內(nèi)在使用體驗(yàn)，更注重車(chē)輛的實(shí)際功能而非品牌帶來(lái)的社交標(biāo)簽。

90后、00后消費(fèi)者更看重車(chē)機(jī)交互、智駕功能、駕乘舒適感，傳統(tǒng)機(jī)械工藝帶來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)正在被逐步弱化。

奔馳在智能化領(lǐng)域的研發(fā)與落地速度不及國(guó)內(nèi)新能源品牌，傳統(tǒng)機(jī)械優(yōu)勢(shì)無(wú)法適配新時(shí)代的消費(fèi)需求，轉(zhuǎn)型壓力持續(xù)加劇。

汽車(chē)行業(yè)的底層競(jìng)爭(zhēng)邏輯已全面重構(gòu)，百年品牌想要快速適配全新的市場(chǎng)規(guī)則與消費(fèi)需求，本身就需要漫長(zhǎng)的調(diào)整周期。

奔馳在主流豪華市場(chǎng)遭遇銷(xiāo)量與價(jià)格雙重壓力，但其在百萬(wàn)級(jí)頂級(jí)豪華細(xì)分市場(chǎng)依舊保持著強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

奔馳S級(jí)、G級(jí)、邁巴赫等高端車(chē)型依舊是高凈值人群的首選，在頂級(jí)豪華細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)地位短時(shí)間內(nèi)難以被撼動(dòng)。

2025年奔馳G級(jí)全球銷(xiāo)量達(dá)4.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，創(chuàng)下該車(chē)型問(wèn)世以來(lái)的銷(xiāo)量新高，高端車(chē)型表現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。

頂級(jí)豪華市場(chǎng)的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)核心訴求并非單純的代步工具，更多是追求品牌歷史積淀與身份認(rèn)同帶來(lái)的社交價(jià)值。

邁巴赫等超豪華車(chē)型依托奔馳百年工藝與品牌底蘊(yùn)，成為高端社交場(chǎng)景的標(biāo)志性符號(hào)，智能化并非該層級(jí)消費(fèi)的核心需求。

機(jī)械工藝與品牌傳承是頂級(jí)豪華市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也成為奔馳在行業(yè)轉(zhuǎn)型期能夠牢牢守住的核心細(xì)分陣地。

奔馳為穩(wěn)住主流市場(chǎng)份額采取的降價(jià)策略存在明顯雙刃劍效應(yīng)，價(jià)格下探在拉動(dòng)銷(xiāo)量的同時(shí)也稀釋了品牌的豪華調(diào)性。

部分忠實(shí)用戶(hù)認(rèn)為官方降價(jià)損害了奔馳長(zhǎng)期積累的品牌價(jià)值，而潛在消費(fèi)者也因價(jià)格調(diào)整對(duì)品牌豪華感產(chǎn)生新的認(rèn)知。

燃油車(chē)時(shí)代奔馳曾主導(dǎo)行業(yè)產(chǎn)品評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，如今汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)向算力與算法，品牌已無(wú)法單獨(dú)定義優(yōu)質(zhì)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值核心從機(jī)械硬件轉(zhuǎn)向智能軟件，傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型之路注定充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，奔馳的調(diào)整進(jìn)程也格外艱難。

2025年奔馳推出史上規(guī)模最大的產(chǎn)品更新計(jì)劃，全新CLA、GLC、GLB等車(chē)型相繼面世，首款軟件定義汽車(chē)彰顯轉(zhuǎn)型決心。

奔馳中國(guó)區(qū)管理層在2026年2月的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上表示，品牌將深度貼合中國(guó)市場(chǎng)需求，加速推進(jìn)產(chǎn)品與服務(wù)本土化布局。

奔馳的市場(chǎng)表現(xiàn)下滑并非品牌發(fā)展的終點(diǎn)，而是汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化變革下傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的縮影。

奔馳依舊擁有全球頂尖的機(jī)械制造技術(shù)，在百萬(wàn)級(jí)豪華細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力依舊突出，只是失去了行業(yè)內(nèi)的絕對(duì)主導(dǎo)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力從機(jī)械架構(gòu)轉(zhuǎn)向智能系統(tǒng)，年輕消費(fèi)群體對(duì)豪華的認(rèn)知重構(gòu)，倒逼奔馳重新規(guī)劃品牌發(fā)展與市場(chǎng)定位。

汽車(chē)行業(yè)的變革浪潮不會(huì)停歇，奔馳若能完成適配新時(shí)代的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，依舊有機(jī)會(huì)在新能源賽道續(xù)寫(xiě)百年品牌的輝煌。