中美洲小國巴拿馬因強(qiáng)行接管中企運(yùn)營的港口，被我國接連反制一個(gè)多月后，總統(tǒng)穆里諾終于公開喊話求緩和，稱無意與中國摩擦希望局勢降溫。

可就在不久前它還公然撕毀合約、迎合美國，底氣十足，這場從強(qiáng)硬到服軟的轉(zhuǎn)變，背后是我國反制的威力，還是美國的暗中妥協(xié)？這個(gè)小國的低頭真的是真心悔悟又藏著怎樣不為人知的算計(jì)？

要說清楚這事兒得從今年1月份說起，當(dāng)時(shí)巴拿馬最高法院突然宣布，巴拿馬政府和香港長和集團(tuán)之間的港口特許運(yùn)營權(quán)協(xié)議違憲，這一句話就為后續(xù)的鬧劇埋下了伏筆。

可能有人不知道長和集團(tuán)旗下的子公司，已經(jīng)合法運(yùn)營巴拿馬的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港很多年，而且2021年還剛續(xù)約了25年，幾十年來一直合規(guī)經(jīng)營從來沒出過任何問題。

可巴拿馬偏要反其道而行之，今年2月下旬直接強(qiáng)行接管了這兩個(gè)港口，把中企趕了出去，轉(zhuǎn)頭就找了西方航運(yùn)巨頭馬士基和地中海航運(yùn)來臨時(shí)接手。

明眼人都能看出來巴拿馬這是在迎合美國，畢竟特朗普政府一直給它施壓，要求它遏制中國影響力。

我國這邊自然不能忍，外交部和香港特區(qū)政府多次公開批評巴拿馬背信棄義，明確表態(tài)會支持長和集團(tuán)維權(quán)，而且話里話外都透露出一個(gè)信號：敢損害中企合法權(quán)益必然要付出代價(jià)。

按理說巴拿馬一個(gè)只有7萬多平方公里、270萬人口的小國，經(jīng)濟(jì)主要靠運(yùn)河航運(yùn)、科隆自貿(mào)區(qū)和旅游業(yè)支撐，根本經(jīng)不起和中國翻臉。

可它為什么敢這么硬氣？答案很簡單它賭美國會幫它，畢竟1989年美軍出兵巴拿馬、推翻諾列加政府的前車之鑒還在。

穆里諾政府不敢違逆特朗普政府的門羅主義大棒，總覺得只要跟著美國走就算得罪中國也有美國撐腰。

可它萬萬沒想到美國給的從來都只是一張畫餅，這張餅很快就碎了，那么美國到底做了什么，讓巴拿馬的底氣徹底崩塌？我國的反制又到底有多狠？

我國從來都是說到做到，亮明立場之后一系列反制措施接踵而至，每一招都打在巴拿馬的七寸上沒有一點(diǎn)含糊。

經(jīng)濟(jì)層面我國直接暫停了和巴拿馬政府的所有新合作談判，這一下就導(dǎo)致數(shù)十億美元的潛在投資被擱置。

要知道巴拿馬的經(jīng)濟(jì)本身就不算發(fā)達(dá)，2024年人均GDP也就18026美元，失業(yè)率高達(dá)9.5%，這些投資對它來說就是拉動經(jīng)濟(jì)、解決就業(yè)的救命錢，說停就停巴拿馬的壓力可想而知。

更狠的是航運(yùn)領(lǐng)域的反制，巴拿馬運(yùn)河是它的經(jīng)濟(jì)命脈，每年靠運(yùn)河通行費(fèi)能賺不少錢，而中國航運(yùn)企業(yè)又是運(yùn)河的主要使用者之一。

可自從爭端爆發(fā)后，中國航運(yùn)企業(yè)開始盡量避開巴拿馬運(yùn)河，轉(zhuǎn)而選擇其他航線，這直接導(dǎo)致巴拿馬的運(yùn)河通行費(fèi)收入大幅縮水。

與此同時(shí)我國海關(guān)對巴拿馬進(jìn)口的商品，檢查變得越發(fā)嚴(yán)格，每一批貨物都逐一核查，雖然流程合規(guī)，但也讓巴拿馬的出口企業(yè)苦不堪言，貨物滯留、成本增加損失一步步擴(kuò)大。

除了這些我國還打出了組合拳：交通運(yùn)輸部直接約談了馬士基和地中海航運(yùn)這兩家西方巨頭，明確表達(dá)了不希望它們接手那兩個(gè)港口的態(tài)度，這一下就斷了巴拿馬的后路。

長和集團(tuán)也沒閑著直接啟動了兩項(xiàng)獨(dú)立的國際仲裁，一邊要求巴拿馬政府賠償至少20億美元的經(jīng)濟(jì)損失，一邊要求已經(jīng)接手巴爾博亞港的馬士基也作出賠償。

這一系列操作下來，巴拿馬徹底慌了，而它寄予厚望的美國卻只做了一件事幫它造謠。

美國在國際輿論上故意顛倒黑白，宣稱中國加強(qiáng)對懸掛巴拿馬國旗船舶的檢查與扣押，甚至有外媒編造數(shù)據(jù)說3月8日到12日這4天里，我國扣押了28艘巴拿馬籍船舶。

可這種謊言根本經(jīng)不起推敲，我國很快就出面反駁，強(qiáng)調(diào)中國的檢查完全符合國際法，純屬正常監(jiān)管，所謂扣押純屬無中生有。

巴拿馬自己也清楚這種輿論戰(zhàn)根本擋不住我國的反制，反而會引發(fā)國內(nèi)恐慌，畢竟它是全球最大的方便旗船籍國之一。

注冊船舶超過9000艘，其中相當(dāng)一部分是中資船東的船只，真把中國惹急了，后果不堪設(shè)想。那么，走投無路的巴拿馬，除了喊話求緩和，還有其他選擇嗎？它的“服軟”，真的能讓中國停止反制嗎？

現(xiàn)在的巴拿馬說白了就是左右為難，陷入了一個(gè)自己親手挖的陷阱里，一方面它不敢違逆美國，畢竟有1989年的前車之鑒，穆里諾政府生怕得罪特朗普政府，落得和諾列加、委內(nèi)瑞拉一樣的下場。

可另一方面它又無力承受中國的反制，經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)、司法等多個(gè)領(lǐng)域都被卡住了脖子，再這樣下去整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)都可能出問題。

穆里諾這次的喊話其實(shí)就是這種矛盾的體現(xiàn)，他一邊說我國檢查巴拿馬船舶無關(guān)政治報(bào)復(fù)刻意弱化矛盾，一邊又說巴拿馬已經(jīng)向我國表達(dá)關(guān)切試圖找臺階下。

但明眼人都能看出來，這只是口頭表態(tài)沒有任何實(shí)質(zhì)性動作，既沒有糾正強(qiáng)行接管港口的錯(cuò)誤，也沒有提出任何彌補(bǔ)長和集團(tuán)損失的方案。

說白了它就是想靠幾句軟話，讓我國停止反制，繼續(xù)享受和中國合作的紅利，同時(shí)又不得罪美國兩邊討好。

可巴拿馬忘了我國的反制從來都不是為了為難它，而是為了維護(hù)中企的合法權(quán)益，維護(hù)契約精神。

而且我國的反制武器庫還有很多沒拿出來的手段，比如船舶注冊領(lǐng)域，巴拿馬每年靠船舶注冊能收取數(shù)億美元的注冊費(fèi)。

而其中相當(dāng)一部分船舶屬于中資船東，我國只要通過行政指導(dǎo)或政策激勵(lì)，鼓勵(lì)中資船東更改船舶注冊地，就能讓巴拿馬的這項(xiàng)收入大幅減少。

更關(guān)鍵的是我國和巴西、秘魯規(guī)劃多年的兩洋鐵路項(xiàng)目，一旦加速推進(jìn)就會成為巴拿馬運(yùn)河的替代路線。

到時(shí)候巴拿馬運(yùn)河的地位會大幅下降，通行費(fèi)收入還會進(jìn)一步縮水，這對巴拿馬來說才是致命的打擊，巴拿馬的困境從來都不是中國造成的，而是它自己背棄契約精神、盲目迎合美國的必然代價(jià)。

作為一個(gè)主權(quán)國家想要發(fā)展，靠依附強(qiáng)權(quán)、撕毀合約是走不通的，美國從來都不會真心幫它，只是把它當(dāng)成遏制中國的棋子，一旦失去利用價(jià)值就會被毫不猶豫地拋棄。

而我國一直都是真心實(shí)意和巴拿馬合作，可合作的前提，是相互尊重、遵守契約，那么巴拿馬到底該怎么做才能走出困局？答案其實(shí)很簡單可它真的有勇氣去做嗎？

里諾在巴爾博亞港的喊話與其說是幡然悔悟，不如說是被中國的反制打疼后的無奈之舉。

一個(gè)多月的時(shí)間里我國從外交、經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)到法律領(lǐng)域的持續(xù)加碼，讓這個(gè)中美洲小國真切感受到了切膚之痛，也讓它看清了美國的真面目。

所謂的撐腰不過是口頭上的承諾，關(guān)鍵時(shí)刻根本靠不住，巴拿馬如今的困局是它自己親手造成的，既不敢違逆美國的強(qiáng)權(quán)，又無力承受與中國翻臉的代價(jià)進(jìn)退兩難。

我國從來都不主動惹事，但也絕不怕事，只要巴拿馬一天不糾正錯(cuò)誤，不拿出實(shí)質(zhì)性行動彌補(bǔ)中企的損失，中巴之間的緊張局勢就難以真正降溫。

穆里諾的喊話或許是一個(gè)重新審視局面的開始，但如果只是停留在口頭上，沒有實(shí)際行動等待巴拿馬的只會是中國反制措施的進(jìn)一步升級，而它親手挖下的陷阱最終也只能由自己跳進(jìn)去。