來源：市場資訊

（來源：大象新聞）

大象新聞記者 李莉

2026 年新能源汽車行業(yè)進入盈利兌現(xiàn)與格局重塑關(guān)鍵階段，價格戰(zhàn)退潮后，技術(shù)、體系與品牌成為核心競爭力。4月10日，在蔚來ES9產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會后的媒體溝通會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌明確表示，ES9 將于二季度啟動交付，將成為拉動公司運營利潤的關(guān)鍵車型；同時堅持不做 MPV，以技術(shù)原創(chuàng)與體系能力，重新定義智能電動行政 SUV 品類。

ES9二季度交付將拉動利潤增長

數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，蔚來交付量超 8.3 萬輛，同比增長98.3%，在行業(yè)整體承壓背景下實現(xiàn)翻倍增長。李斌表示，蔚來已實現(xiàn)年度盈利，核心驅(qū)動力來自技術(shù)積累帶來的產(chǎn)品與體驗優(yōu)勢，以及近兩年持續(xù)推進的內(nèi)部運營提效與成本控制。

針對市場關(guān)注的 ES9 交付節(jié)奏，李斌直言：“ES9一季度肯定沒戲，一季度已經(jīng)過了，從二季度開始，ES9的交付能給整個公司運營利潤帶來更加顯性和積極的幫助。”

作為蔚來 NT3.0平臺旗艦車型，ES9定于二季度啟動交付，5月底正式上市并實現(xiàn)“上市即交付”。李斌表示，ES9交付后將對公司運營利潤形成顯著積極貢獻，成為蔚來高端盈利矩陣的核心支柱。

訂單數(shù)據(jù)顯示，ES9發(fā)布會后，非蔚來現(xiàn)有用戶訂單量達去年ES8同期1.5倍以上，顯示出對高端用戶的強吸引力。

為什么堅持不做MPV？

面對市場長期熱議的MPV布局問題，李斌給出明確答案：蔚來不會推出MPV車型。其核心邏輯基于ROI(投資回報率)考量，公司研發(fā)、供應(yīng)鏈與渠道帶寬有限，過多產(chǎn)品序列會降低終端轉(zhuǎn)化效率。

李斌表示，用戶需求并非追求 MPV形態(tài)，而是空間、舒適、體面與實用性，ES9 已完整覆蓋這些核心需求。從市場結(jié)構(gòu)看，40萬以上銷量最高車型并非 MPV，且MPV整體市場增長乏力，盲目布局屬于隨波逐流。蔚來選擇以ES9切入行政 SUV賽道，用產(chǎn)品力實現(xiàn)對MPV的平替，僅在側(cè)滑門結(jié)構(gòu)上存在差異。

在產(chǎn)品矩陣方面，ES9定位SUV品類旗艦，蔚來暫無更高階 SUV 規(guī)劃，短期內(nèi)也不推出4座版。ET9仍為品牌頂級旗艦，主打4座專屬體驗；ES8主打全場景家用，ES9主攻行政商務(wù)，三者形成互補，不會產(chǎn)生內(nèi)部競爭。

是否會放棄高端？

“更堅定走高端路線了。”對于蔚來是否會放棄高端化，李斌回答很肯定。

蔚來成立之處就定位是中國第一個專注高端市場的品牌，2024年又發(fā)布了第二品牌樂道。李斌說，事實上來說，他們的產(chǎn)品只是針對不同市場用戶的需求，在細分市場總的來說都是高品質(zhì)、高端的定位。即使是樂道，它的平均售價比奧迪只少兩三萬，比凱迪拉克還要高幾萬。

補能體系仍是蔚來核心壁壘。截至目前，蔚來換電服務(wù)累計超1.07億次，2026年計劃新增換電站超1000座，二季度打通河西走廊換電路線，三季度實現(xiàn)新疆段全覆蓋。李斌認為，換電不僅更快，更實現(xiàn)車電分離與能源互聯(lián)網(wǎng)價值，是超快充無法替代的體系優(yōu)勢。

針對隱藏式門把手疑慮，李斌回應(yīng)稱，蔚來隱藏門把手從第一代 ES8 起就具備雙冗余安全設(shè)計，完全滿足安全標準，2027年新國標實施后，全系產(chǎn)品將同步適配。

李斌表示，ES9 不僅是一款新車，更是蔚來體系創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。2026年全年銷量目標為增長40%-50%，未來將繼續(xù) “結(jié)硬寨、打呆仗”，以技術(shù)、原創(chuàng)與體系能力，搶奪傳統(tǒng)豪華行政 SUV 市場，推動高端出行全面電動化。