4月8日，東風日產在廣州舉行NX8上市發(fā)布會。這場發(fā)布會僅用時30分鐘，節(jié)奏顯著快于行業(yè)通常一個多小時甚至兩個小時的新車發(fā)布流程。發(fā)布會結束后，東風日產隨即組織數(shù)百家媒體參與群訪，高管團隊直面尖銳問題，與媒體坦誠相待。

這種發(fā)布方式的調整，反映出東風日產在營銷溝通策略上的變化。東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫介紹，團隊原本已準備了一個半小時的發(fā)布會方案，但在三天前臨時決定將時長縮短至半小時。“核心是發(fā)布，而非會議?！蓖躜q說。東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇則表示，縮短時長的目的是為了更高效地傳遞核心信息。

在發(fā)布會形式之外，NX8的產品策略也呈現(xiàn)差異化。該車型共推出7款配置版本，增程版提供310 Max、150 Max和150 Pro三種選擇，純電版提供650 Max、580 Max和580 Pro三種選擇，另設品牌大師版。價格方面，NX8上市限時權益價為14.99萬元至19.99萬元，全系標配71項配置。動力方面，純電版搭載800V高壓平臺和5C超充技術，增程版純電續(xù)航310公里、綜合續(xù)航1450公里、虧電油耗4.51L/100公里。

王騫表示，NX8在配置上不做高中低配的傳統(tǒng)分檔，用戶僅需選擇增程或純電動力、續(xù)航版本和智駕功能。這一做法在合資品牌的新能源產品中并不多見，目的在于降低消費者配置決策成本和企業(yè)生產成本。

關于產品策略背后的市場判斷，辛宇在采訪中分析了當前細分市場的格局。他表示，15萬至20萬元SUV市場空間很大，但目前該價格帶缺乏月銷過萬的產品，20萬元以上的理想L6和15萬元以下的比亞迪占據(jù)兩端，中間區(qū)域存在產品空缺。辛宇認為，這一區(qū)間的用戶對產品維度的均衡性要求較高，NX8的定位是在空間、智能和舒適等方面提供相對全面的配置。

從產品定義邏輯看，NX8與此前東風日產的新能源產品也存在差異。2022年上市的ARIYA艾睿雅采用日產全球純電平臺，延續(xù)了合資車企傳統(tǒng)的“全球車”導入模式。2024年，東風日產啟動GLOCAL模式，新能源產品定義權逐步向中方團隊傾斜。N7成為首款由中方團隊全程主導定義的新能源車型，此后的N6和NX8均延續(xù)這一模式，立項到上市周期控制在24個月以內。

此外，東風日產產品發(fā)布節(jié)奏的變化同樣很大。2025年4月，純電轎車N7上市；2025年12月，插混轎車N6上市；2026年4月，SUV車型NX8上市。這意味著在一年內，東風日產連續(xù)推出三款新能源車型，覆蓋轎車和SUV兩條產品線，涵蓋純電、增程、插混三種動力路線。

“現(xiàn)在在汽車行業(yè)做營銷，我認為很重要的是你跑得得快一點，而且要真的懂市場，然后出牌速度要快。”辛宇表示，東風日產能在一年內推出多款新產品，得益于日產總部對中國團隊的授權，這極大提升了東風日產的研發(fā)速度、新產品推陳出新的速度和出牌速度。

從發(fā)布會形式調整，到產品定義和定價策略的變化，再到對外溝通方式的轉變，東風日產近期的多維度調整顯示出這家合資車企在新能源轉型期的主動適應。NX8作為N系列首款SUV車型，其市場表現(xiàn)尚需進一步觀察，但這些變化本身已構成一個值得關注的信號。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業(yè)發(fā)展，報道產業(yè)轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報道。