這篇稿子發(fā)布的時(shí)候，別克至境E7已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售了。

媒體新聞稿的顯眼位置留給了“新一代豆包大模型”和“行業(yè)首個(gè)S2S端到端語(yǔ)音大模型”，這讓我腦子里冒出一個(gè)不太友好的念頭：別克的工程師們是不是已經(jīng)想不出其他能說(shuō)的東西了？

長(zhǎng)寬高4850*1910*1676mm，軸距2850mm，至境E7可以說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)的大五座SUV身材，它最值得表?yè)P(yáng)的地方是沒(méi)有盲目跟風(fēng)“冰箱彩電大沙發(fā)”，盡管五恒座艙自帶的“恒溫、恒濕、恒氧、恒潔、恒靜”賣點(diǎn)聽(tīng)起來(lái)像是高檔樓盤的廣告，何況用戶還看不見(jiàn)、摸不著，但別克愿意做，說(shuō)明它在產(chǎn)品定義上是有自己堅(jiān)持的，不是“競(jìng)品有什么我加一個(gè)”。

別克世家的車主可能也是這么想的，不過(guò)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)為這種勇氣買單是另一回事。

至于真龍插混Pro、純電續(xù)航、四座懸浮層座椅之類的東西，我只想說(shuō)放在兩年前還能打，2026年不新鮮了。舉個(gè)例子，235km的純電續(xù)航深藍(lán)S7（參數(shù)丨圖片）早就做到了，四座座椅加熱通風(fēng)按摩也被國(guó)產(chǎn)新能源卷成了某種標(biāo)配。

這可能也是別克把話筒遞給豆包大模型的原因吧，畢竟“常規(guī)操作”已經(jīng)撐不起一臺(tái)新車的關(guān)注度了。

先疊個(gè)甲，我不是說(shuō)語(yǔ)音大模型不重要，技術(shù)方向是對(duì)的，問(wèn)題是中國(guó)消費(fèi)者買一臺(tái)大五座SUV，決策因素排在前面的肯定不是“語(yǔ)音助手能不能聽(tīng)懂我的復(fù)雜指令”。

至境從誕生之初就被定義為別克的高端子品牌，“高端”這兩個(gè)字意味著更高的定價(jià)、更好的用料、更先進(jìn)的技術(shù)，也意味著更長(zhǎng)的回報(bào)周期。

但別克的處境不允許至境慢慢來(lái)，因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，合資品牌的市場(chǎng)份額被自主品牌持續(xù)擠壓，在這樣的背景下，別克需要至境快速上量，然后貢獻(xiàn)實(shí)實(shí)在在的銷量和好看的財(cái)報(bào)數(shù)字。

這種“既要又要”的矛盾，在至境L7的定價(jià)策略上體現(xiàn)得很明顯：起售價(jià)17.39萬(wàn)元，頂配21.99萬(wàn)元，剛好卡在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間，下有比亞迪漢、小鵬P7i，上有蔚來(lái)ET5、極氪001，每一個(gè)都是老面孔，每一個(gè)都有忠實(shí)用戶群，而至境L7作為全新品牌的第一款車，認(rèn)知天然處于劣勢(shì)，用戶可能會(huì)因?yàn)樯鲜谐跗诘臒岫冗M(jìn)店看車，但到了真正要做決定的時(shí)候，“為什么要買一個(gè)新品牌”的靈魂拷問(wèn)又來(lái)了。

至境L7上市10天大定1.2萬(wàn)輛，然后銷量一路跌到今年2月份的449輛，“高開(kāi)低走”說(shuō)明品牌在20萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)還沒(méi)有建立起用戶信任。

其實(shí)直到去年11月，至境L7的銷量都還很能打，3504輛，位居合資品牌汽車榜首，這也是至境L7銷量最好的一個(gè)月了。

可能有人會(huì)用“2月是春節(jié)，所有車都賣得不好”來(lái)洗，這個(gè)理由不夠充分，因?yàn)橥粫r(shí)期極氪001、蔚來(lái)ET5雖然也有季節(jié)性波動(dòng)，但遠(yuǎn)沒(méi)到斷崖式的程度。

更關(guān)鍵的是，上市10天1.2萬(wàn)的大定和三個(gè)月后累計(jì)約8000輛的銷量之間存在巨大落差，這就意味著當(dāng)初的大定訂單里有相當(dāng)一部分最終沒(méi)有轉(zhuǎn)化為交付，要么是用戶取消了訂單，要么是交付爬坡太慢用戶等不及。

至境E7面臨同樣的問(wèn)題，大五座SUV市場(chǎng)比轎車市場(chǎng)還要卷，理想L6月銷2萬(wàn)+，問(wèn)界M7月銷1.5萬(wàn)+，深藍(lán)S7月銷1萬(wàn)+，憑什么讓用戶放棄這些成熟選項(xiàng)？

好消息是，原本我以為至境E7的價(jià)格會(huì)拉到18-22萬(wàn)，結(jié)果預(yù)售價(jià)在16-21萬(wàn)之間，比預(yù)期的低了2萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格連理想L6和問(wèn)界M7的入門版都?jí)虿恢?，至境L7正面硬剛的對(duì)手變成了深藍(lán)S7、零跑C11、比亞迪宋PLUS，雖然也很強(qiáng)，但至少不再是降維打擊。

看來(lái)別克終于接受了“合資品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)沒(méi)有溢價(jià)能力”這個(gè)現(xiàn)實(shí)，至境L7的教訓(xùn)算是聽(tīng)進(jìn)去了，剩下的就看產(chǎn)品力能不能撐住這個(gè)價(jià)位的期待。

至境目前的門面擔(dān)當(dāng)應(yīng)該只有世家，這臺(tái)車的高光時(shí)刻是今年1月份，銷量3154 輛，40萬(wàn)以上豪華MPV細(xì)分市場(chǎng)排名第一。注意，不是“合資新能源MPV第一”，而是“整個(gè)豪華MPV市場(chǎng)第一”。

我認(rèn)為至境世家的成功有一個(gè)不可復(fù)制的條件——GL8。

GL8在中國(guó)賣了二十多年，已經(jīng)成了MPV市場(chǎng)的標(biāo)桿，累計(jì)銷量超過(guò)180萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字放在轎車或者SUV市場(chǎng)里不算什么，但在MPV市場(chǎng)它就是統(tǒng)治級(jí)存在。

就這么說(shuō)吧，你問(wèn)一個(gè)不懂車的人“什么MPV好”，他大概率會(huì)回答“別克那個(gè)”。

所以當(dāng)別克在GL8的基礎(chǔ)上推出新能源版本，也就是至境世家的時(shí)候，大家天然地會(huì)想“哦，這是GL8的新能源版，應(yīng)該不差”。

至境L7不走運(yùn)的地方就在這里：別克在20萬(wàn)以上的轎車市場(chǎng)并沒(méi)有GL8那樣的統(tǒng)治力，君越確實(shí)還能賣，但跟月銷過(guò)萬(wàn)的熱門轎車比起來(lái)基數(shù)太低了。至境L7需要快速上量來(lái)證明自己的市場(chǎng)價(jià)值，但20萬(wàn)以上的轎車市場(chǎng)，別克沒(méi)有足夠深的品牌護(hù)城河；至境世家雖然賣得好，但它的成功高度依賴GL8，很難復(fù)制到其他車型上。

也就是說(shuō)，至境世家的成功其實(shí)不是至境品牌的成功，而是GL8的成功，用戶買世家是因?yàn)樗荊L8的新能源版，而用戶不買L7是因?yàn)樗皇荴X的新能源版。

題外話，至境世家的交付節(jié)奏控制得相當(dāng)不錯(cuò)，上市首月交付1115輛，第二月3145輛，沒(méi)有出現(xiàn)“大定破萬(wàn)、交付拖半年”的尷尬，在當(dāng)下的車市這也算一種競(jìng)爭(zhēng)力了。

其實(shí)至境品牌發(fā)布至今我一直沒(méi)搞清楚它到底想成為誰(shuí)，世家走的是“健康豪華MPV”路線，L7走“技術(shù)增程轎車”路線，E7現(xiàn)在走“AI智能SUV”路線。

三個(gè)產(chǎn)品，三個(gè)方向，三個(gè)故事，它們之間有什么內(nèi)在的邏輯一致性嗎？我說(shuō)不出來(lái)。

我甚至覺(jué)得這不是產(chǎn)品定義的問(wèn)題，是品牌戰(zhàn)略的問(wèn)題。別克在燃油車時(shí)代有清晰的品牌定位，GL8是商務(wù)MPV，君越是行政轎車，昂科威是家用SUV，但到了新能源時(shí)代，至境似乎想什么都做，卻什么都沒(méi)做出記憶點(diǎn)，MPV、轎車、SUV各講各的故事，用戶記不住“至境是什么”，這很難支撐一個(gè)高端新能源品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。

別杠，杠就是你對(duì)。

當(dāng)然，至境也做了很多正確的事，比如逍遙架構(gòu)是中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的、真龍?jiān)龀滔到y(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)還不錯(cuò)、“五恒”健康座艙在MPV市場(chǎng)里獨(dú)樹(shù)一幟，換個(gè)角度看，去年昂科威Plus和君越的銷量增長(zhǎng)都跟至境帶來(lái)的品牌勢(shì)能有關(guān)。

不過(guò)至境越成功，上汽通用的風(fēng)險(xiǎn)就越集中，去年別克銷量43.67萬(wàn)輛，占上汽通用總銷量的77.7%，凱迪拉克和雪佛蘭合計(jì)只占20.48%。

別克之于上汽通用，就像軒逸之于日產(chǎn)。

至境如果未來(lái)持續(xù)高歌猛進(jìn)，別克的地位雖然會(huì)更加鞏固，但凱迪拉克和雪佛蘭的空間肯定會(huì)被進(jìn)一步擠壓；如果遇到挫折，別克會(huì)元?dú)獯髠?，上汽通用的KPI就得塌房。

今年1月，雪佛蘭在中國(guó)只賣了16輛新車。這個(gè)數(shù)字小到什么程度？你隨便找家主流4S店，一個(gè)周末的進(jìn)店量都比這個(gè)數(shù)大。

現(xiàn)在整個(gè)廣東的雪佛蘭授權(quán)經(jīng)銷商僅剩4家，如果一個(gè)廣東人想買雪佛蘭，TA可能要跨城去看車、跨城去做保養(yǎng)，如果恰好住的地方離那4家店都不近，雪佛蘭基本就從TA的購(gòu)車選項(xiàng)里消失了。

至于凱迪拉克，F(xiàn)1簽約的消息確實(shí)上了熱搜，但這個(gè)動(dòng)作對(duì)銷量的拉動(dòng)很有限，銳歌的月銷還是110輛，CT5的銷量也沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，大家記住了“凱迪拉克跑F1”，但并沒(méi)有因此走進(jìn)4S店。

這是個(gè)悲傷的故事。

江湖車評(píng)：

如果你問(wèn)我“至境E7值不值得買”，我的建議是“試，再?zèng)Q定”，至境E7不需要成為爆款，它只需要做到月銷3000-5000輛，跟著證明至境在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)有生存能力就OK了。

那再往后看呢？如果E7銷量平平，別克有可能把資源撤回去保GL8和昂科威，反之，至境會(huì)推出更多逍遙架構(gòu)的轎車、SUV和MPV，最終至境就有可能從“別克的子品牌”長(zhǎng)成“獨(dú)立的高端新能源品牌”。

是騾子是馬，兩個(gè)月后看交付數(shù)據(jù)就知道了。

但無(wú)論如何，我們要為這款車送上祝福，希望至境可以撐起別克的未來(lái)。

對(duì)此，不妨拭目以待吧！