平時(shí)寄個(gè)快遞，腦子里蹦出來的就是順豐、中通、韻達(dá)，誰還記得EMS？在物流這個(gè)江湖里，中國郵政好像變成了一封塞在柜子最底層的舊信，沒人愿意翻出來看。

可要是打開它的＂成績單＂，不少人得愣住。2024年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單上，中國郵政的營業(yè)收入與利潤排在全球所有郵政企業(yè)的頭把交椅。

光郵儲銀行2024年上半年就賺了488.85億元凈利潤，總資產(chǎn)規(guī)模直接突破16萬億。再往回倒二十多年——1998年，這家企業(yè)全年虧損179億元，虧損額排在全國各行各業(yè)的第一名。

深淵到山頂，走了二十多年。

1949年，新中國剛成立，全國郵電局所加起來才26328個(gè)。平均算下來，一個(gè)局所要管364.6平方公里，服務(wù)2.1萬人。當(dāng)時(shí)全國郵路70多萬公里，超過60%靠郵遞員用腳一步步量出來，這叫＂步班郵路＂。

飛機(jī)沒有，高速沒有，很多地方連條像樣的公路都找不著。一封信要從這個(gè)村送到那個(gè)村，郵遞員得翻山、蹚河，運(yùn)氣不好還得在半路過夜。

這種苦日子維持了很久。到上世紀(jì)九十年代，電信業(yè)務(wù)搭上了計(jì)算機(jī)與通信設(shè)備的快車道，蹭蹭往上漲。郵電兩兄弟當(dāng)年還在一個(gè)鍋里吃飯，電信吃肉，郵政連湯都喝不上幾口。

1992年虧1.5億，1993年虧33億，1997年飆到79億。1998年郵電正式分家，中國郵政被＂踢＂了出來，當(dāng)年虧損直接躥到179億。六年時(shí)間，虧損翻了一百倍。

國家也著急，趕緊出手，推了個(gè)＂8531計(jì)劃＂——四年分別補(bǔ)貼80億、50億、30億、10億元?？煽吡?shí)在太大，1999年照樣虧了154億。

也是這一年，順豐鋪開了全國布局，韻達(dá)剛剛成立，馬云創(chuàng)辦了阿里巴巴。所有人都在拼命往前跑，中國郵政還蹲在地上喘粗氣。一直拖到2005年，賬面上還是虧。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是中國郵政想明白了一件事：光靠寄信送包裹，根本活不下去，必須把金融這張牌打出來。

2007年，中國郵政儲蓄銀行掛牌了。緊接著中郵人壽、中郵證券陸續(xù)落地，銀行、保險(xiǎn)、證券三條線一塊兒鋪。郵儲銀行有個(gè)別人羨慕不來的天然優(yōu)勢——網(wǎng)點(diǎn)多。全國將近4萬個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，七成以上分布在縣城以及縣以下的地方。

很多農(nóng)村老百姓幾十年養(yǎng)成了習(xí)慣，存錢取錢就去鎮(zhèn)上郵政儲蓄，這份信任攢了幾代人，是實(shí)打?qū)嵉慕鸬V。到2024年上半年，郵儲銀行半年?duì)I收做到了1767.89億元，凈利潤488.85億元。

同年中郵保險(xiǎn)保費(fèi)收入1349億元，同比漲了23%，利潤總額118.2億元。曾經(jīng)那個(gè)＂全行業(yè)虧損冠軍＂，硬是翻了身。不過有一個(gè)事實(shí)必須講清楚：郵政的寄遞業(yè)務(wù)到今天還在賠錢。

一個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)，老本行居然還是虧的？聽著矛盾，但仔細(xì)想想就能理解了——有些路線從一開始就沒打算賺錢。

2019年，中國郵政提前一年完成了全國所有建制村通郵的目標(biāo)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率到了100%。全國郵政普遍服務(wù)的農(nóng)村投遞路線有10萬條，城市投遞路線12.4萬條，郵車12萬輛，全貨運(yùn)飛機(jī)42架。

不管住在西藏阿里雪山腳下，還是南海地圖上快找不著的小島，郵遞員都能把東西送到門口。順豐做不到。中通做不到。韻達(dá)也做不到。

想想看，一個(gè)只有幾十戶人家的高原村莊，一個(gè)月可能就收發(fā)幾個(gè)包裹，光油錢就比運(yùn)費(fèi)貴一截。民營快遞算完賬就撤網(wǎng)點(diǎn)了，中國郵政卻必須留下。

《中華人民共和國郵政法》寫得明明白白：國家保障郵政普遍服務(wù)，保護(hù)公民的通信自由與通信秘密。這是法律定下來的義務(wù)，沒有退路。

所以才有了那些讓人心里一緊的畫面。四川甘孜的郵遞員騎摩托在懸崖邊的土路上顛，新疆塔什庫爾干的郵車翻越海拔四千多米的達(dá)坂，云南怒江的郵遞員抓著溜索過江送信。

每年高考季，全國幾百萬份錄取通知書由EMS專屬投遞。考生家不管在上海陸家嘴還是甘肅定西某個(gè)小山村，都得送到本人手上，一份都不能少。

在很多偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，郵政網(wǎng)點(diǎn)早就不只是＂寄快遞＂那么簡單了。代繳水電費(fèi)、小額存取款、幫忙代購藥品與日用品，郵遞員有時(shí)候就是村莊跟外界之間唯一穩(wěn)定的聯(lián)系。疫情那幾年最能說明問題。

好多快遞公司停了，郵政沒停。那段時(shí)間，郵政為全國百姓寄送證照、教材、藥品以及民生物資近5000萬件，配送農(nóng)資34萬噸，郵儲銀行給防疫相關(guān)企業(yè)放了超過1231億元的貸款。

中國郵政的手伸得比大多數(shù)人以為的要長得多。拿珠峰大本營來說，海拔5200米的地方有個(gè)郵局，全世界海拔最高的郵局之一。海南三沙永興島上有個(gè)郵局，是中國最南端的郵政網(wǎng)點(diǎn)。南極長城站也能寄信。

2011年還搞了個(gè)太空郵局，神舟八號飛船上搭載了郵政專用信封。從太空到南極，從珠峰到南海島礁，這張網(wǎng)鋪得超乎所有人想象。

網(wǎng)上隔三差五就有人拿中國郵政跟順豐比速度，吐槽EMS慢、態(tài)度差。這些批評有沒有道理？有。國家郵政局的申訴網(wǎng)站上確實(shí)經(jīng)常出現(xiàn)郵政的名字。

可話說回來，順豐的商業(yè)邏輯決定了它必須追著利潤跑，中國郵政肩上多扛了一層——保障每個(gè)公民最基本的通信權(quán)利。兩者的底層邏輯就不一樣，拿效率一把尺子量，不公平。

有一個(gè)說法特別準(zhǔn)確：鐵路與高速公路是中國的大動脈，中國郵政就是毛細(xì)血管。大動脈管大流量、高速度，毛細(xì)血管負(fù)責(zé)抵達(dá)。抵達(dá)那些大動脈延伸不到的末梢，把養(yǎng)分送進(jìn)最偏遠(yuǎn)的角落。速度可以慢一點(diǎn)，但絕對不能斷。

＂傳郵萬里，國脈所系。＂從古代驛站快馬到今天綠色郵車與貨運(yùn)飛機(jī)，工具換了一代又一代，使命從來沒變過。人們常說中國有兩家＂使命必達(dá)＂的機(jī)構(gòu)：一家是中國郵政，一家是東風(fēng)快遞。前者翻山越嶺送信件包裹，后者嘛——懂的都懂。