參考消息網(wǎng)4月10日報(bào)道 據(jù)西班牙《世界報(bào)》網(wǎng)站4月7日報(bào)道，在將各大城市打造成全球最大的電動汽車試驗(yàn)場后，中國如今將目光轉(zhuǎn)向了河流和海岸線。其明確目標(biāo)是：讓這場使公路上數(shù)百萬臺內(nèi)燃機(jī)熄火的革命，蔓延至龐大內(nèi)河船隊(duì)中的柴油發(fā)動機(jī)。如果獲得成功，這一模式或?qū)⒈煌茝V至全世界。在霍爾木茲海峽封鎖事件暴露了全球能源脆弱性之后，這場革命可謂恰逢其時。

據(jù)報(bào)道，目前，其起點(diǎn)仍在國內(nèi)：成百上千艘電動船只已在該國廣闊的內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)營，其中不少是客船。專家指出，真正的突破將在于向重型貨運(yùn)領(lǐng)域的跨越。一些地方政府和國有企業(yè)表示，將摒棄觀光船模式，轉(zhuǎn)而嘗試貨運(yùn)船，例如今年2月在閩江航行的貨輪。去年10月，全球首艘載貨能力超過1萬噸的全電動散貨船在三峽大壩附近下水。它長近130米，配備12個鋰電池箱式電源，續(xù)航里程達(dá)500公里。

中國政府承諾力爭在2030年前實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰，并在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。通過大規(guī)模部署可再生能源，這些氣候目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的，而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的第一步要從在全球太陽能電池板和電池制造領(lǐng)域發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用開始?，F(xiàn)在，關(guān)注點(diǎn)已擴(kuò)展到難以脫碳的領(lǐng)域，例如海運(yùn)業(yè)，該行業(yè)占總排放量和河流及港口污染的很大一部分。

報(bào)道說，中國政府希望調(diào)動其龐大的造船業(yè)。而要改造部分船隊(duì)，全球最大電動車電池生產(chǎn)商寧德時代等巨頭的角色至關(guān)重要。該公司已與國有企業(yè)濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)合作，開發(fā)2000噸級、續(xù)航里程達(dá)270公里的船舶。去年12月，已有5艘船下水，另有50余艘已接單。

寧德時代在一份聲明中指出，目前正從技術(shù)驗(yàn)證階段向大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營階段過渡。該公司還與法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)合作開發(fā)了一款可在東南亞航行180公里的電動船，而該地區(qū)對中國的物流鏈具有戰(zhàn)略意義。

據(jù)報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，問題在于目前一艘電動船的價(jià)格可能是同等柴油船的兩倍。電池和推進(jìn)系統(tǒng)推高了項(xiàng)目成本，給習(xí)慣于在微薄利潤中運(yùn)作的航運(yùn)公司帶來了財(cái)務(wù)壓力。

另一道障礙在于，充電網(wǎng)絡(luò)需適應(yīng)港口和船閘的環(huán)境，配備能在短時間內(nèi)提供大功率的系統(tǒng)，以免阻礙物流運(yùn)作。在尋求貿(mào)易脫碳的全球大背景下，北京希望在下一波綠色海運(yùn)浪潮中也能高舉中國旗幟。（編譯/劉麗菲）