2025年保險(xiǎn)行業(yè)的新能源汽車承保業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損，但已看到盈利的希望，甚至有部分保險(xiǎn)公司的電車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)已取得盈利，不過保險(xiǎn)行業(yè)的人士卻表示會(huì)利用智能聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，建立更精細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)畫像和動(dòng)態(tài)定價(jià)模型，其實(shí)就是防范高風(fēng)險(xiǎn)車主。

有保險(xiǎn)公司更進(jìn)一步指出會(huì)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控舉措，從被動(dòng)賠付轉(zhuǎn)向主動(dòng)防損，這句話用大白話就是拒絕高風(fēng)險(xiǎn)車主，或是大幅度提高高風(fēng)險(xiǎn)車主的保險(xiǎn)費(fèi)。

近期就有媒體報(bào)道指出有車主表示遭遇了保險(xiǎn)費(fèi)翻倍乃至拒保的情形，無奈之下一些車主選擇只買交強(qiáng)險(xiǎn)出行的情形。

還有出行拒?；蚴潜ｋU(xiǎn)費(fèi)倍增的情況則出現(xiàn)在電動(dòng)貨車行業(yè)，電動(dòng)貨車由于車輛使用頻繁，電池衰退更快，電池老化后出現(xiàn)自燃的概率增加，以及營運(yùn)車輛本來就存在事故率過高的問題，也容易出現(xiàn)被拒?；蚴墙ㄗh車主選擇其他保險(xiǎn)公司的情形。

這些情況與電車的特性相關(guān)，電車的最大風(fēng)險(xiǎn)源正是電池，而電池確實(shí)存在老化之后自燃概率大幅上升的情況，而在運(yùn)營車輛方面，老化后的電池在車輛使用頻繁、扯電導(dǎo)致電池發(fā)熱概率增加的情況下自燃概率更是大幅上升，由此保險(xiǎn)公司當(dāng)然不愿承保。

隨著保險(xiǎn)行業(yè)共享數(shù)據(jù)，這類車主即使是更換保險(xiǎn)公司也很難逃得過保險(xiǎn)費(fèi)暴漲或是被拒保的情況，讓這些車主頗為無奈。

保險(xiǎn)公司如今選擇不漲價(jià)也在于過去數(shù)年電車的保險(xiǎn)費(fèi)一直都比燃油車高得多，引發(fā)詬病，為了改善口碑，于是保險(xiǎn)公司選擇了這種通過共享數(shù)據(jù)、防范高風(fēng)險(xiǎn)車主的方式來降低賠付風(fēng)險(xiǎn)。

某保險(xiǎn)公司公布的業(yè)績也顯示2025年它的電車承保量增加了44%，而保險(xiǎn)費(fèi)收入增幅則只有39%，兩個(gè)數(shù)據(jù)可以看出這家保險(xiǎn)公司確實(shí)降低了電車的保險(xiǎn)費(fèi)，在平均單車保險(xiǎn)費(fèi)下降的情況卻取得了盈利。

保險(xiǎn)公司如此做也是迫不得已，畢竟以往的事實(shí)證明了電車的事故率確實(shí)高于燃油車，而電車的維修費(fèi)用也顯著高于燃油車，繼續(xù)提高電車的保險(xiǎn)費(fèi)又被社會(huì)詬病，如此情況下保險(xiǎn)公司唯有用其他方式來滿足社會(huì)的期待，而防范高風(fēng)險(xiǎn)車主就成為一種選擇。

面對(duì)這種情況，電車車主有苦難言，那些高風(fēng)險(xiǎn)車主無法通過更換保險(xiǎn)公司的方式獲得承保，畢竟保險(xiǎn)公司如今選擇了共享數(shù)據(jù)，高風(fēng)險(xiǎn)車主很難逃得過保險(xiǎn)公司的大數(shù)據(jù)，于是選擇只買交強(qiáng)險(xiǎn)就出行。

如此做法對(duì)車主來說當(dāng)然難以確保安全，唯有將電車用于城市通勤或是短途出行，長途出行或是使用燃油車，或是使用公共交通工具，因?yàn)殚L途出行的風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)高，而老化的電車用于長途出行麻煩也多，充電速度大幅減慢、續(xù)航焦慮嚴(yán)重等等。