巴拿馬外長抱怨中方“不尊重主權(quán)”，網(wǎng)友反問：那你尊重契約了嗎？
巴拿馬外長哈維爾·馬丁內(nèi)斯·阿查4月8日在巴拉圭公開抱怨，說中國對懸掛巴拿馬國旗的船只檢查和扣押次數(shù)增加了，還要求中方“尊重巴拿馬主權(quán)”。這話乍一聽像是占理，但了解來龍去脈的人都清楚，事情的起因壓根不在中國這邊。

事情的導火索要追溯到今年1月底。巴拿馬最高法院一紙裁決，直接把香港長和實業(yè)旗下公司運營了兩個港口的合同給判了“違憲”。這兩座港口：巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，長和從1997年就開始經(jīng)營，累計投入超過18億美元，2021年剛續(xù)約到2047年。可巴方說翻臉就翻臉，2月份直接派軍警強行接管，把中方團隊趕走，轉(zhuǎn)頭就把港口交給了馬士基和地中海航運。這哪是什么司法獨立，明擺著就是先下手為強，合同說撕就撕。

巴拿馬那位外長馬丁內(nèi)斯-阿查，履歷倒是挺光鮮。金融法律出身，在銀行和資產(chǎn)管理行業(yè)摸爬滾打了27年，精通三門外語。按說這種懂法律、講契約的人，最該明白“尊重”二字的分量?？伤灰髣e人尊重巴拿馬的主權(quán)，自己國家干出沒收企業(yè)資產(chǎn)這種事，卻只字不提。這種雙標，實在說不過去。

中方這邊也沒含糊。2月27日，外交部就明確表態(tài)：堅決維護中企正當合法權(quán)益。緊接著3月8日起，中國各大港口開始對巴拿馬籍船舶實施港口國監(jiān)督檢查（PSC），這可是《聯(lián)合國海洋法公約》和國際海事規(guī)則賦予每個沿海國的正當權(quán)利。查什么呢？救生設備、消防器材、船體狀況，這些都是最基本的國際航運安全標準。

結(jié)果一查，問題還真不少。短短5天時間，就有28艘巴拿馬籍船舶因為設備老化、消防過期等安全隱患被滯留，占同期所有外籍滯留船舶的75.7%。這個數(shù)據(jù)看著驚人，但說到底，巴拿馬是全球最大的“方便旗”船籍國，注冊門檻低、監(jiān)管松，船舶缺陷率長期高于全球平均水平，查出問題一點都不奇怪。巴拿馬外長自己也承認，這類滯留屬于海運行業(yè)的常規(guī)操作。換句話說，中方完全是依法檢查，一視同仁，根本不是針對誰。

可偏偏有人非要往政治方向帶節(jié)奏。4月2日，美國國務卿魯比奧跳出來指責中方“騷擾扣押”巴拿馬籍船只，還宣稱“與巴拿馬站在一起”。4月3日，中國外交部發(fā)言人毛寧直接回應：美方有關(guān)言論完全是無中生有、顛倒黑白。

明眼人都看得出，美國這是在幕后煽風點火。魯比奧上任后首訪就直奔巴拿馬，要求“清除中國在運河的影響力”。巴拿馬隨后就快速走完司法程序完成毀約接管，時間點卡得這么準，要說背后沒人推，誰信？

巴拿馬這步棋走得實在不明智。它顯然沒想清楚，中國既是巴拿馬運河的第二大使用國，也是巴拿馬籍船舶注冊費的重要來源國。如今中方依法檢查，精準觸及巴拿馬的經(jīng)濟命脈：作為“方便旗”注冊國，巴拿馬每年光注冊費收入就高達6.5億美元。更麻煩的是，長和已經(jīng)啟動了國際仲裁，索賠金額據(jù)報已超過20億美元。巴拿馬這么一鬧，國際信譽掃地，其他中企紛紛暫停在當?shù)氐男马椖?，投資環(huán)境一落千丈。

說到底，這件事給所有想在中美之間玩“兩面手法”的小國敲響了警鐘。依附美國、背棄對華合作，看似能獲得一時的庇護，實際上是在引火燒身。美國只會在背后煽風點火，嘴上說支持，真正承受代價的只有沖在前面的巴拿馬自己。

中國從來不會主動找茬，但也絕不容忍別人肆意踐踏中企的合法權(quán)益。尊重是相互的，契約精神更不是用來討價還價的。巴拿馬現(xiàn)在最該做的，是好好想想怎么收拾自己親手捅出的這個婁子，畢竟當初翻臉的時候，就該料到：出來混，遲早要還。