現(xiàn)在啊，國內(nèi)電車的保有量都超過4000萬輛啦，消費者對電車那些性能參數(shù)啥的，那可是門兒清。以前電車快速迭代那可是被夸得不行，可現(xiàn)在呢，卻冒出來“速成車”這么個說法。還有業(yè)內(nèi)人又翻出舊賬，說有些電車最大載重量才375公斤，可它自己車身重得離譜，足足2.6噸呢，你說逗不逗？

為啥這些電車迭代得這么快呀？有業(yè)內(nèi)人士透露，傳統(tǒng)燃油車搞車身架構(gòu)調(diào)配測試，那得花上兩年時間呢，可電車呢，就幾個月搞定。燃油車得做兩次冬季測試、兩次夏季測試，電車就各做一次。

燃油車還得對各個零部件進行耐疲勞測試、防銹測試啥的，還得跑到嚴寒地區(qū)、潮濕地區(qū)，甚至海邊那種有咸潮的地方去測試?？呻娷嚹兀@些測試能減就減，就為了節(jié)省時間。

更讓人摸不著頭腦的是，電車本身車身就重，比燃油車重好幾百公斤呢，有些電車比同檔次燃油車重一噸都不止。就有這么一款電車，重量都到2.6噸了，可它適配的輪胎大小，跟同檔次燃油車差不多。那車里那些看不見的剎車系統(tǒng)、車軸、懸掛系統(tǒng)啥的，真不敢想象得啥樣。

而且啊，電車還裝了更多芯片、更多軟件，按說測試時間應(yīng)該比燃油車還長才對。可傳統(tǒng)燃油車推一款新車，往往得3到5年，電車呢，直接縮短到兩年以內(nèi)，甚至一年就迭代一款車型，這操作真是讓人看不懂。

這些大幅縮減測試流程的車，就被叫做“速成車”，就跟那速成雞似的，用激素啥的快速催熟。一開始啊，這種車還真吸引了不少消費者，畢竟大家都喜歡嘗鮮嘛。可問題很快就冒出來了。

就說國內(nèi)汽車行業(yè)都知道的一件事兒，北方有個國家反映，中國汽車銹蝕得特別快，也就兩年左右，車身就開始生銹了。可歐美車呢，用個近十年都沒問題，像三廂飛度、三廂騏達，用15年都還能正常開，這差距也太大了，嚴重影響了中國汽車的口碑。

還有啊，有個美國電車品牌，用了幾年之后，中控屏系統(tǒng)就卡頓得不行，甚至黑屏。車主都自我調(diào)侃，說中控屏不黑屏才不正常呢。為啥呢？原來它沒用符合車規(guī)的芯片，直接把PC處理器裝車上了。PC處理器哪經(jīng)得住汽車那種震動、多塵的環(huán)境啊，很快就衰退了。

除了這些問題，最近又有媒體爆料，有些電車是貼著國標下限造車。這類車載重量就375公斤，剛好達到國標最低標準?？伤鼈冘嚿碇氐煤?，就像前面說的那款，都2.6噸以上了，跟這么重的車身比起來，這載重量簡直沒法看。

再對比一下，國內(nèi)媒體老嘲諷飛度皮薄車輕，可人家載重量能達到507公斤呢。那些電車老說自己車硬，結(jié)果載重量還不如飛度，這不是打自己臉嘛，太諷刺了。

隨著這些情況被消費者慢慢了解，市場也開始有反應(yīng)了。你看1月份、2月份電車銷量暴跌，就能看出消費者對電車的態(tài)度變了。反觀以前老被唱衰的大眾、豐田，銷量開始回升了。就說豐田，凱美瑞銷量漲了17%，賽那更是暴漲35%，這就是口碑的力量啊，消費者用錢包做出了選擇。