美媒唱衰越南，為什么說(shuō)蘇林定下的10%經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)懸了？為什么說(shuō)中國(guó)才是越南的“救命稻草”？

那么，越南的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，現(xiàn)在到底面臨著哪些問(wèn)題呢？

第一，中東沖突沖擊了越南經(jīng)濟(jì)。

中東沖突已經(jīng)延宕了一個(gè)月，越南作為一個(gè)高度依賴(lài)能源進(jìn)口的國(guó)家，對(duì)其造成的沖擊是非常直接的。越南國(guó)內(nèi)的兩座煉油廠(chǎng)可滿(mǎn)足全國(guó)約70%的燃料需求，但這些設(shè)施加工的大部分原油來(lái)自中東，尤其是科威特，如今這些原油進(jìn)口因?yàn)榛魻柲酒澓{的封鎖，很難運(yùn)回國(guó)內(nèi)。

報(bào)道指出，燃料短缺和供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)導(dǎo)致越南部分航班取消，加油站外也排起長(zhǎng)隊(duì)。這不僅影響了越南的生產(chǎn)，也直接影響了民生消費(fèi)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)的打擊是巨大的。

第二，特朗普的關(guān)稅政策，同樣對(duì)越南經(jīng)濟(jì)有著關(guān)鍵影響。

越南本身對(duì)美國(guó)市場(chǎng)就有著高度依賴(lài)，其出口總額的近三分之一來(lái)自美國(guó)，在2025年，越南對(duì)美貿(mào)易順差高達(dá)1338億美元，這還是在特朗普加征了關(guān)稅的情況下。

因此也就不難理解，去年4月份，在特朗普宣布“對(duì)等關(guān)稅”后，越南第一時(shí)間就選擇與美國(guó)溝通，希望達(dá)成新的貿(mào)易協(xié)議。

不過(guò)隨著特朗普的“對(duì)等關(guān)稅”被裁定違憲，以前的貿(mào)易協(xié)議已經(jīng)不再適用，而且為了對(duì)抗美國(guó)最高法院的裁決，特朗普又發(fā)起了新一輪的301調(diào)查，隨著調(diào)查結(jié)果的出口，新的關(guān)稅政策又將給越南帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

因此接下來(lái)越南的經(jīng)濟(jì)，也勢(shì)必隨著美國(guó)關(guān)稅政策的變化，迎來(lái)新的波動(dòng)。

第三，越南高速發(fā)展下存在隱患，大量項(xiàng)目和資金出現(xiàn)沉淀。

在2025年，越南的經(jīng)濟(jì)增速達(dá)到了8%，這本身已經(jīng)是非常亮眼的數(shù)字，但是快速發(fā)展的背后同樣存在大量問(wèn)題。

根據(jù)越南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)論壇公布的數(shù)據(jù)，去年越南全國(guó)有多達(dá)2887個(gè)、涉及資本超過(guò)2350億美元的項(xiàng)目，因法律、程序等問(wèn)題而停滯，巨額資本因?yàn)轫?xiàng)目被“凍結(jié)”，這個(gè)數(shù)字到底有多高呢？已經(jīng)相當(dāng)于越南GDP的一半，這可以說(shuō)是給越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展埋下了不定時(shí)的地雷。

第四，越南基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致運(yùn)輸成本和速度都受到影響。

越南承接了大量外部轉(zhuǎn)移的制造業(yè)，這給了越南發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也提出了挑戰(zhàn)。因?yàn)橄胍浞职l(fā)揮制造業(yè)的潛力，完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展的核心。但是越南的鐵路、水路等運(yùn)輸能力普遍偏弱，大量鐵路甚至還是上個(gè)世紀(jì)殖民者建設(shè)的。

落后的基礎(chǔ)設(shè)施，直接推高了越南的物流成本，也削弱了越南整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力。數(shù)據(jù)顯示，越南物流成本占到了GDP的16%-18%，遠(yuǎn)高于世界平均水平的10.7%，嚴(yán)重削弱了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

在這樣的背景下，越南想要實(shí)現(xiàn)年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，最終還是得將目光投向中國(guó)。

在今年2月份，越南國(guó)會(huì)剛剛表決通過(guò)了老街—河內(nèi)—海防鐵路建設(shè)投資項(xiàng)目的決議，這也獲得了中方的積極回應(yīng)，外交部發(fā)言人郭嘉昆當(dāng)時(shí)表示，雙方已經(jīng)多次就推進(jìn)兩國(guó)鐵路互聯(lián)互通交換意見(jiàn)，并同意抓緊推進(jìn)中國(guó)河口至越南老街標(biāo)軌鐵路的連接線(xiàn)工作。

據(jù)悉，中越跨境快速通關(guān)班列可實(shí)現(xiàn)“站到站”最快14小時(shí)抵達(dá)，綜合費(fèi)用成本降低25%，這將極大緩解越南運(yùn)輸成本過(guò)高的問(wèn)題，縮減的成本，帶來(lái)的都是實(shí)打?qū)嵉睦麧?rùn)。

不僅如此，本身越南制造業(yè)就高度依賴(lài)從中國(guó)進(jìn)口的中間品，因此高效的中越鐵路也能將供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)降至最低，保障其境內(nèi)生產(chǎn)線(xiàn)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

同時(shí)，中國(guó)還將向越南分享技術(shù)和人才培養(yǎng)，這不僅能幫助越南解決燃眉之急，也為越南的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)而言這同樣是互利共贏的做法，中越鐵路未來(lái)將和中泰鐵路相連，真正實(shí)現(xiàn)泛亞鐵路聯(lián)通的夢(mèng)想，這對(duì)于中國(guó)的商品出口是極大的利好。本身中國(guó)就已經(jīng)與東盟互為最大的貿(mào)易伙伴，未來(lái)這份潛力還將得到深入挖掘。