伊朗已實際開始在霍爾木茲海峽對過境商船實施“收費護航”制度，并根據(jù)船只所屬國家的“友好程度”設(shè)立五檔分級機制。

船東/運營商需提前提交船舶詳細信息，包括船名、船旗國、貨物、航線等。

伊斯蘭革命衛(wèi)隊（IRGC）進行背景審查，確認船只無美國、以色列關(guān)聯(lián)，或被視為敵對/制裁國，否則直接禁止通行，無論付費與否。

五檔分級收費制度：

伊朗根據(jù)船旗國/船東所屬國的“對伊朗友好程度”，例如地緣政治關(guān)系、是否參與制裁、貿(mào)易往來等，將國家分為1至5級。

等級越高（或越友好） → 審核更快、費用越低、護航優(yōu)先，甚至可能優(yōu)惠、象征性收費或免費。

等級越低 → 費用越高、審查嚴格，可能被禁止通行。

第1檔（最友好）：

●待遇：最優(yōu)惠條件，可能非常低收費、象征性收費或免費/豁免，優(yōu)先放行。

●示例國家：中國、俄羅斯、印度、伊拉克、巴基斯坦，伊朗外長明確列為“友好國家”，已有實際船只安全通過。中國已有中遠海運等多艘成功過航，印度也有多艘油輪已安全通過。

第2檔（比較友好）：

●待遇：相對優(yōu)惠費用、低費或免費，可優(yōu)先放行。

●示例：部分亞洲國家，如馬來西亞、孟加拉國等國家。馬來西亞有7艘油輪獲批，因友好關(guān)系，部分可能免費或低費。

第3檔（一般友好）：

●待遇：基準或略優(yōu)惠費用，審核通過后可談判。

●示例：部分亞洲、非洲或中東非制裁國，如埃及、泰國等“一般友好”國家。

第4檔（較疏遠）：

●待遇：較高收費，審查嚴格，但“錢到位”仍可能放行。

●示例：一般指其他“非敵對”國家。

第5檔（美國盟友但非直接敵對）：

●待遇：費用最高，審查最嚴。

●示例：部分北約或美國傳統(tǒng)盟友，如日本、韓國、法國的某些船只已有放行案例。

明確禁止：任何與美國、以色列直接關(guān)聯(lián)或被視為“敵對/支持侵略伊朗”的船只，一律不允許通行，無論是否付費。參與對伊朗單邊制裁的國家船只也面臨嚴格限制或禁止。

支付方式只接受人民幣、伊朗里亞爾等，嚴禁美元。

繳費后，船方獲得通行證代碼，按照靠近伊朗海岸的北部走廊指定安全航線航行，船只需升起達成協(xié)議的友好國家國旗。。

已明確允許或成功通行的國家：

●中國：多艘船只，包括中遠/中國香港籍集裝箱船已安全通過。

●印度：多艘LPG和原油船成功通行，伊朗明確視其為友好國。

●伊拉克：因地緣接近和政治關(guān)系，被列入友好名單。

●巴基斯坦：伊朗已同意讓20艘船只通過，部分已執(zhí)行。

●馬來西亞：油輪獲批通過，部分報道稱因外交關(guān)系友好免通行費。

●泰國：油輪已達成協(xié)議并成功通行，部分免費。

●孟加拉國：被伊朗官員提及為友好或協(xié)調(diào)通行國家。

●埃及、韓國：部分船只獲準。

●菲律賓：最近達成協(xié)議，伊朗保證“安全、無阻礙通行”。

●日本、法國：最近有法國集裝箱船、日本關(guān)聯(lián)LPG船，首次成功通過，成為戰(zhàn)后少數(shù)“美國傳統(tǒng)盟友”相關(guān)船只通行的案例，可能已經(jīng)付費且經(jīng)嚴格審查。

●其他亞洲或中立國家：如部分希臘所有但目的地為友好國的船舶，也有零星通過。

名單并非固定，取決于實時外交談判和伊朗評估。

據(jù)估算，若全面實施，潛在年收入可達600-800億美元。

伊朗議會國家安全委員會已于3月底通過相關(guān)法案草案，將此機制正式化，包括禁止美以船只、以里亞爾結(jié)算等，但尚未完成議會全體審議，最終細節(jié)，如精確檔次費率，仍可能調(diào)整。

這套制度被視為伊朗將臨時管控轉(zhuǎn)為長期“主權(quán)收費”的嘗試，類似于土耳其博斯普魯斯海峽或埃及蘇伊士運河的管理模式。但國際上存在爭議，可能違反《聯(lián)合國海洋法公約》關(guān)于無害通過的原則，該公約一般禁止僅因通行而收費。