忙著造飛行汽車、人形機(jī)器人的小鵬，最近在澳洲出了點(diǎn)狀況——獨(dú)家代理TrueEV，進(jìn)入托管程序了。

啥叫托管？就是破產(chǎn)管理，公司被債權(quán)人接管了，基本等于涼了半截。

小鵬方面4月4日作出回應(yīng)，其對與TrueEV的合作深感失望?！昂献鲀H兩年，對方已資金鏈斷裂、被融資方接管，超過一年未采購車輛，甚至拒絕履行454輛汽車的訂單?！?br/>

2024年5月，TrueEV被小鵬指定為澳洲唯一進(jìn)口商、經(jīng)銷商、零售商。同年8月，才開始交付。結(jié)果到2026年4月，這家代理商已經(jīng)破產(chǎn)了。

那中間這一年多他們在干嘛？

小鵬說，TrueEV不僅沒錢，還跟當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商公開撕逼，搞得大家都沒法信任他們。小鵬只好發(fā)違約通知，終止對方的獨(dú)家代理資格。

奇怪的是，“保留代理身份”——這操作小編愣是沒看懂，都違約了還保留身份，是給人留個(gè)臉面的意思嗎？

去年底TrueEV還信誓旦旦說要引入G6、G9L、X9等車型，現(xiàn)在這些車的定價(jià)配置影子都沒見著。畫餅畫到破產(chǎn)，也是沒誰了。

如果說海外代理破產(chǎn)算是“意外”，那國內(nèi)銷量下滑也是“意外”嗎？

2026年第一季度，小鵬銷量6.27萬輛，同比下滑33.32%。2月份更是慘，銷量同比接近腰斬。

要知道，去年第四季度小鵬好不容易首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，賺了3.8億元。結(jié)果今年第一季度營收預(yù)計(jì)要顯著下滑。

再看看別人家的孩子，蔚來：漲了；理想：漲了；零跑：漲了。

整個(gè)行業(yè)3月交付數(shù)據(jù)全線飄紅，唯獨(dú)小鵬成了主流新勢力里為數(shù)不多沒能同比轉(zhuǎn)正的品牌。1月、2月連續(xù)大跌，3月也沒救回來。

問題出在哪？矛頭直指MONA M03。這款車是小鵬的銷量頂梁柱，占了半壁江山。但問題來了——它進(jìn)入年度改款周期了。

消費(fèi)者不傻啊，都知道“買新不買舊”。改款在即，誰還愿意買老款？大家都在等新款出來再下手。于是銷量直接斷崖。

一款車決定一個(gè)品牌的生死，這種結(jié)構(gòu)本身就很危險(xiǎn)，小鵬內(nèi)部難道沒想過“不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里”嗎？

更讓人擔(dān)心的是，小鵬的精力似乎被分散得太厲害了。

一邊是汽車主業(yè)還沒站穩(wěn)，銷量跌跌不休；另一邊，飛行汽車、人形機(jī)器人、Robotaxi這些長周期、高投入的業(yè)務(wù)全面鋪開。

不是說這些方向不對，而是時(shí)機(jī)問題。主業(yè)都還沒回血，就到處撒錢搞副業(yè)，萬一資金鏈繃不住呢？TrueEV的前車之鑒就在眼前。何小鵬的既要又要還要，讓眼下的小鵬汽車無法支撐他的野心，崩潰看似偶然實(shí)則必然。

再說幾句

小鵬現(xiàn)在需要做的，其實(shí)很簡單：穩(wěn)住MONA M03改款的節(jié)奏，別讓消費(fèi)者等太久，也別讓老款庫存壓垮經(jīng)銷商。

飛行汽車、機(jī)器人這些，能不能先放一放？等汽車主業(yè)站穩(wěn)了，賺錢了，再去追夢也不遲。別到時(shí)候主業(yè)沒保住，副業(yè)也沒成，兩頭空。

最后送小鵬一句話：步子邁太大，容易扯著蛋。穩(wěn)一穩(wěn)，不丟人。