提起土耳其，大多數(shù)人腦袋里浮現(xiàn)的畫面可能是卡帕多西亞飄著熱氣球的藍(lán)天白云。但是一個橫跨歐亞大陸、卡著博斯普魯斯海峽的北約成員國，在中國發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點上，卻不止一次伸手使絆子。

上世紀(jì)九十年代蘇聯(lián)解體后，一艘完工近七成的航母瓦良格號被遺棄在烏克蘭黑海造船廠碼頭，銹跡斑斑無人問津。烏克蘭沒錢續(xù)建，俄羅斯想買回去因價格談崩。1998年，退伍軍人徐增平以香港創(chuàng)律集團(tuán)名義競標(biāo)，以2000萬美元拿下船體以及全套設(shè)計圖紙。

2000年6月14日瓦良格號在拖船牽引下離開烏克蘭港口，三天后到達(dá)博斯普魯斯海峽入口。土耳其立刻以＂無動力大型艦只可能阻塞海峽＂為由拒絕放行，甚至提出＂要么回去裝上動力系統(tǒng)，要么把船切成碎塊運走＂。

但談判桌上土方開出條件清單：支付10億美元保證金，存入土耳其銀行兩年不得取出；航母通行期間禁止其他船只過海峽；配備七艘拖帶拖船、十一艘制動拖船以及消防救生船，合計二十余艘護(hù)航。2001年中國全部外匯儲備不過2100億美元，全年軍費才150億美元。

而博斯普魯斯海峽最窄處700米，瓦良格號最寬超過300米，每天約200艘船通過，年通行量高達(dá)6萬艘。土耳其借＂安全風(fēng)險＂說事兒，表面上講得通。更何況，土耳其身為北約成員國，背后少不了美國的影子。1999年5月美國剛炸了我們駐南聯(lián)盟大使館，華盛頓最不愿意看到的就是中國擁有航母。

而且瓦良格號在黑海漂了一年多，中方每天向拖船公司支付8500美元待命費，每月向烏克蘭港口繳納1.7萬美元停泊費，白花花的銀子天天往外流。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2001年9月。＂911＂事件爆發(fā)，美國對外戰(zhàn)略急轉(zhuǎn)彎，從遏制中國變成全球反恐。兩個月后瓦良格號獲準(zhǔn)通行。最終由希臘出面擔(dān)保，免去了天價保證金。10月31日上午8點瓦良格號駛?cè)牒{，11艘拖船與12艘救難消防船一路護(hù)送。經(jīng)627個晝夜漫長旅程，2002年3月4日巨艦終于?？看筮B港。

如果說航母事件好歹還有＂通航安全＂的遮羞布，那2020年的事就更讓人生氣了。

2020年5月新冠疫情正猛，塞浦路斯醫(yī)療物資告急。一架貨機滿載36噸口罩、防護(hù)服以及一次性手術(shù)服等物資從天津起飛，按航線需經(jīng)過土耳其領(lǐng)空飛往塞浦路斯。

可飛機抵達(dá)黑海上空時，土方直接拒絕過境申請。燃料不夠繞行，飛行員被迫改航降落莫斯科加油，之后繞經(jīng)保加利亞領(lǐng)空才把物資送到。全球攜手抗疫的關(guān)頭，救命物資被卡在半路，不管什么理由都讓人寒心。

可就是屢屢給中國使絆子的國家，最近幾年轉(zhuǎn)身速度之快令人錯愕。

2024年中土雙邊貿(mào)易額約429億美元，中國對土出口達(dá)381億美元，穩(wěn)居土耳其第一大進(jìn)口來源國。中國車企也紛紛涌入。

2024年7月比亞迪與土耳其工業(yè)部簽署協(xié)議，在馬尼薩省投資10億美元建設(shè)年產(chǎn)能15萬輛的電動汽車工廠以及研發(fā)中心，簽約儀式上埃爾多安親自出席。2025年又傳出另一家中國車企將在薩姆松投資10億美元建設(shè)年產(chǎn)20萬輛生產(chǎn)基地的消息。奇瑞在2024年以約6萬輛銷量穩(wěn)居土耳其中國品牌銷冠。

旅游方面變化更大。2024年赴土中國游客達(dá)約41萬人次。2025年12月31日埃爾多安簽署總統(tǒng)令，自2026年1月2日起對中國公民實施免簽，180天內(nèi)累計停留90天。1月2日當(dāng)天從北京、上海、廣州直飛伊斯坦布爾的航班陸續(xù)落地，首批免簽中國旅客順利入境。土方目標(biāo)是未來把赴土中國游客提升到100萬。

金融合作同樣在提速。2025年6月中土兩國央行續(xù)簽了約48億美元的貨幣互換協(xié)議，有效期至2028年。同年11月中國工商銀行土耳其人民幣清算行在伊斯坦布爾正式開業(yè)，兩國金融對接進(jìn)入新階段。

那么土耳其為什么突然如此＂熱情＂？答案很現(xiàn)實，就是經(jīng)濟(jì)撐不住了。2022年10月土耳其通脹率飆到85.51%，之后雖有回落，2025年1月仍高達(dá)42.1%。里拉一路狂跌，幾年前1美元換不到8塊里拉，到2025年已奔著38去了。

2025年3月伊斯坦布爾市長被捕事件引發(fā)政治動蕩，股市觸發(fā)熔斷、里拉單日暴跌超10%，日子雪上加霜。與美國關(guān)系也頭疼，采購了俄羅斯S-400后被踢出F-35項目，歐盟入盟談了幾十年毫無指望。向西看路越走越窄，往東看中國的大門越開越寬。

不過2024年3月土耳其外長費丹還在公開場合就新疆議題對中國說三道四。利益交匯點在擴大，分歧以及疑慮同樣存在。土耳其骨子里是個實用主義到極致的國家，地處歐亞十字路口幾千年，左右逢源刻進(jìn)了基因。跟中國走近不代表放棄北約身份，埃爾多安政府要的是手里多一張牌、跟美歐談判時多一個籌碼。

對我們來說，跟土耳其打交道需要清醒加耐心。合作當(dāng)然要推進(jìn)，但每一筆協(xié)議都得把風(fēng)險想透、把條款寫死。吃過的虧不翻舊賬，該有的防范半點不能少。

遼寧艦甲板上殲-15呼嘯起飛的那一刻，距離它當(dāng)年被堵在黑海進(jìn)退兩難的日子不過二十年。足夠一個大國完成蛻變，也夠讓那些曾經(jīng)坐地起價的國家重新掂量跟中國打交道，到底該用什么姿態(tài)。