“充電一小時，排隊四小時”——這不是段子，而是假期出行高峰，一些高速服務(wù)區(qū)的真實寫照。今年春運期間，高速公路日均充電量同比激增超50%，創(chuàng)歷史新高。這背后，是新能源汽車保有量突破4000萬輛大關(guān)的迅猛發(fā)展，也是人民群眾對便捷出行日益增長的美好期盼。然而，每逢節(jié)假日，服務(wù)區(qū)充電樁前長長的隊伍，總會讓新能源汽車車主陷入“里程焦慮”。充電樁，已然成為檢驗綠色出行成色的“試金石”。

截至今年1月底，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達到2069.8萬個，其中公共充電設(shè)施（槍）480.1萬個?？此茢?shù)量可觀，但結(jié)構(gòu)性矛盾仍較為突出：空間分布上，東部密集、中西部稀疏，偏遠省份高速服務(wù)區(qū)大功率快充樁覆蓋率偏低；功率結(jié)構(gòu)上，部分服務(wù)區(qū)充電樁雖多，但多為60千瓦以下慢充樁，難以滿足“快充快走”需求；電力配套上，一些新建充電樁因電網(wǎng)容量不足而“建而不用”，造成資源浪費。

更深層的原因在于，傳統(tǒng)規(guī)劃思維習(xí)慣于用“車樁比”來衡量供給，但節(jié)假日高速充電需求，具有典型的“潮汐式”特征——平時利用率低，高峰期集中爆發(fā)。這種“脈沖式”需求，對設(shè)施布局、電網(wǎng)容量、運維調(diào)度，提出更高要求，單純靠增加樁數(shù)，難以根治“排隊焦慮”。

面對這道難題，各地已有不少積極探索。2025年9月，國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》，提出到2027年底，在全國范圍內(nèi)建成2800萬個充電設(shè)施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求，實現(xiàn)充電服務(wù)能力的翻倍增長。廣東、江蘇等地率先試點“潮汐式”充電調(diào)度——根據(jù)實時流量，將部分普通車位臨時轉(zhuǎn)換為充電車位，緩解高峰期壓力。浙江則在部分服務(wù)區(qū)引入移動充電機器人，實現(xiàn)“樁隨車動”，靈活補能。

解決“充電難”，不能簡單追求“數(shù)量擴張”，更要注重“精準(zhǔn)布局”和“安全兜底”。一方面，對于節(jié)假日車流密集的重點服務(wù)區(qū)，應(yīng)優(yōu)先規(guī)劃新建大功率超充樁，提升補能效率；對于場地受限的服務(wù)區(qū)，可通過技術(shù)改造，升級老舊充電樁功率，盤活存量資源。另一方面，安全是充電設(shè)施的生命線。從設(shè)備本身的防火、防水、防漏電，到充電過程中的實時監(jiān)控與預(yù)警，再到應(yīng)急預(yù)案的制定與演練，每一個環(huán)節(jié)都需嚴(yán)格把關(guān)。只有將安全標(biāo)準(zhǔn)貫穿于建設(shè)、運營、維護的全過程，才能讓人民群眾“充得放心、跑得安心”。

充電樁看似是基礎(chǔ)設(shè)施，實則是民生溫度計。當(dāng)一輛新能源汽車承載著家人出游的期待，卻因“充不上電”困在服務(wù)區(qū)，影響的不僅是出行體驗，更是綠色轉(zhuǎn)型的信心。當(dāng)前我國正加速邁向“雙碳”目標(biāo)，新能源汽車是重要抓手。如果充電焦慮長期得不到緩解，則會影響消費者購車意愿，遲滯綠色轉(zhuǎn)型步伐。破解這一難題，需多方合力。政府部門要進一步加強頂層設(shè)計，加大財政支持力度，預(yù)留電力增容空間，尤其向邊遠地區(qū)傾斜。運營單位要提升精細(xì)化運營水平、推廣預(yù)約充電、動態(tài)調(diào)度等智慧手段。同時，需要社會各界的共同參與和監(jiān)督，探索充電與商業(yè)融合等可持續(xù)運營模式。

從“走得了”到“走得好”，一字之變，體現(xiàn)的是發(fā)展理念的升級。當(dāng)充電樁不再“一樁難求”，高速公路才能成為連接幸福與美好的“快車道”。假日出行，這不僅是一場對出行高峰的考驗，更是對公共服務(wù)能力的一次檢閱。唯有未雨綢繆、精準(zhǔn)施策，才能讓每一次出發(fā)都滿懷期待，讓每一次歸途都舒心順暢。

來源 | 人民論壇網(wǎng)

責(zé)任編輯 | 常嫦 張堯

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