在出行消費(fèi)愈發(fā)注重性價(jià)比的當(dāng)下，嘀嗒出行2025業(yè)績溝通會披露多項(xiàng)2026新規(guī)劃，今年將發(fā)展重心錨定在強(qiáng)化低價(jià)產(chǎn)品優(yōu)勢上，依托輕資產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的基礎(chǔ)，以站點(diǎn)拼車為核心，在低價(jià)出行賽道持續(xù)深耕，讓用戶享受到更實(shí)惠的出行體驗(yàn)。

嘀嗒出行2025年年報(bào)顯示，公司經(jīng)調(diào)整利潤達(dá) 1.38 億元，利潤率升至 27.5%，平臺注冊用戶超 4.15 億、認(rèn)證車主達(dá) 2100 萬名，海量的用戶與車主資源，成為低價(jià)產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化的底氣。同時(shí)，賬上 18.4 億的資金儲備，也讓平臺有足夠?qū)嵙ν度氲降蛢r(jià)產(chǎn)品的研發(fā)與迭代中。

2025 年，嘀嗒出行對站點(diǎn)拼車的持續(xù)優(yōu)化已初見成效，通過提升車主順路度、促進(jìn)乘客合拼，實(shí)現(xiàn)了乘客出行成本降低與車主收益保障的雙贏，目前六成車主已開啟順路拼車功能，站點(diǎn)拼車訂單占比也呈持續(xù)上升趨勢。

2026 年，嘀嗒出行將以預(yù)定座位模式為核心抓手，進(jìn)一步強(qiáng)化站點(diǎn)拼車的低價(jià)競爭優(yōu)勢。這一模式允許乘客提前鎖定車輛空位，讓系統(tǒng)能更早規(guī)劃最優(yōu)路線，既提升了車主的順路度、減少繞路，也能促進(jìn)更多乘客合拼，進(jìn)一步分?jǐn)偝鲂谐杀�，讓站點(diǎn)拼車的價(jià)格優(yōu)勢更突出。相較于傳統(tǒng)快車，優(yōu)化后的站點(diǎn)拼車能為用戶節(jié)省20%至 50%的出行費(fèi)用，且一口價(jià)模式有效避免了高峰加價(jià)，讓低價(jià)體驗(yàn)更穩(wěn)定。

目前，嘀嗒出行早已不是單一的順風(fēng)車平臺，2025年下半年，嘀嗒出行上線了聚合打車業(yè)務(wù)，通過與合規(guī)網(wǎng)約車運(yùn)力平臺方合作，利用順風(fēng)車平峰運(yùn)力稀缺，讓低價(jià)出行的履約率更有保障。

據(jù)車友爆料，目前嘀嗒已經(jīng)上線新品類，特惠拼車已上線，從圖片來看，300多公里的特惠拼車只要127.5元，比普通拼車還要便宜。

這一舉動(dòng)也引起了不少網(wǎng)約車司機(jī)的普遍擔(dān)憂，他們擔(dān)心這種持續(xù)強(qiáng)化的低價(jià)策略會加劇行業(yè)內(nèi)卷，讓本就緊張的生存空間進(jìn)一步被壓縮。司機(jī)們表示，低價(jià)訂單看似單量增加，但扣除油費(fèi)、車損、平臺抽成后，實(shí)際收益大打折扣，部分訂單甚至面臨虧本風(fēng)險(xiǎn)。如果價(jià)格繼續(xù)下探，司機(jī)們可能會轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他平臺。

除了擔(dān)心自己虧本，司機(jī)更害怕的是嘀嗒這么一搞，其他平臺大概率會跟風(fēng)降價(jià)搶市場，到時(shí)候就會陷入惡性競爭。到那時(shí)候，司機(jī)們只能被迫接受低價(jià)，要么熬更長時(shí)間跑車，要么偷偷壓縮服務(wù)成本，最后陷入“干得多、賺得少”的死循環(huán)。

這種內(nèi)卷不僅會讓司機(jī)們沒了職業(yè)歸屬感，服務(wù)質(zhì)量也會跟著下滑，最后變成“平臺低價(jià)引流、司機(jī)虧本跑車、乘客體驗(yàn)拉胯”的惡性循環(huán)，說好的雙贏，徹底變了味。你們覺得，2026年，網(wǎng)約車、順風(fēng)車的價(jià)格還能繼續(xù)降下去嗎？