借著3月23日領(lǐng)克CO:TALK智享會(huì)落地太原的東風(fēng)，我們?cè)谔瓰t河國(guó)際會(huì)展中心試駕場(chǎng)地，深度體驗(yàn)了這款基于SPA Evo架構(gòu)打造的旗艦六座SUV——領(lǐng)克900。作為領(lǐng)克沖擊30-40萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，它承載著品牌架構(gòu)創(chuàng)新的核心成果，而這次在瀟河試駕場(chǎng)地的實(shí)測(cè)，更是讓我們看清了這款車的真實(shí)實(shí)力——沒(méi)有花哨的噱頭，全是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)沉淀，說(shuō)句實(shí)在話，它真的打破了我對(duì)大型SUV“笨重、難開(kāi)”的固有認(rèn)知。

操控：5.2米大車竟有A級(jí)車靈活性，這波黑科技太香了

試駕前我最擔(dān)心的就是“大車難開(kāi)”，畢竟領(lǐng)克900有著5240mm的車長(zhǎng)和3160mm的軸距，比同級(jí)理想L8還要略大一圈，但坐進(jìn)駕駛位啟動(dòng)車輛的瞬間，這種顧慮就被徹底打消了——這臺(tái)車的操控，真的顛覆認(rèn)知。

核心亮點(diǎn)就是它的矢量機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合SPA Evo架構(gòu)的黃金配重布局，硬生生把這臺(tái)5.2米長(zhǎng)的旗艦SUV，轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到了5米左右，和緊湊級(jí)A級(jí)車差不多靈活！在瀟河試駕場(chǎng)地的窄路模擬區(qū)，我試著模擬老城區(qū)直角轉(zhuǎn)彎、地下車庫(kù)U型彎，竟然都能“一把過(guò)”，完全不用反復(fù)倒車調(diào)整，哪怕是新手司機(jī)，也能輕松駕馭，這一點(diǎn)真的太加分了。

更驚喜的是它的底盤調(diào)校，搭載的閉式雙腔空懸+CDC連續(xù)可變阻尼減震器，簡(jiǎn)直是“全能選手”。在場(chǎng)地的顛簸路面模擬區(qū)，懸架能快速過(guò)濾路面起伏，哪怕是連續(xù)減速帶，車內(nèi)也不會(huì)有明顯的顛簸感，家人乘坐絕對(duì)舒適；切換到運(yùn)動(dòng)模式，懸架瞬間變硬，在連續(xù)彎道測(cè)試中，車身側(cè)傾控制得極其出色，高速過(guò)彎時(shí)姿態(tài)穩(wěn)健，沒(méi)有絲毫發(fā)飄的感覺(jué)，完全延續(xù)了領(lǐng)克的性能基因，開(kāi)起來(lái)甚至有幾分性能轎車的“貼地感”。

另外必須夸一夸它的“蟹行模式”，在場(chǎng)地的極限停車模擬區(qū)，開(kāi)啟該模式后，四個(gè)車輪可同時(shí)同向偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)橫向平移，哪怕側(cè)方車位被前后車“夾擊”，也能輕松入位，再也不用為停車難發(fā)愁。而且這套系統(tǒng)在戶外越野脫困時(shí)也能派上用場(chǎng)，配合四驅(qū)系統(tǒng)，能輕松應(yīng)對(duì)泥濘、松軟路面，實(shí)用性直接拉滿，這波黑科技真的不服不行。

動(dòng)力：EM-P電驅(qū)加持，性能與節(jié)能雙在線，無(wú)里程焦慮

作為一款高端智能電混SUV，領(lǐng)克900的動(dòng)力表現(xiàn)，兼顧了性能激情與日常節(jié)能，完全沒(méi)有傳統(tǒng)混動(dòng)車型的“頓挫感”，這也是它最打動(dòng)我的地方之一。

本次試駕的車型搭載全球高端EM-P超級(jí)智能電驅(qū)系統(tǒng)，匹配寧德時(shí)代驍遙NMC電池，官方給出的CLTC純電續(xù)航最高可達(dá)280km，綜合續(xù)航更是達(dá)到1400km。實(shí)測(cè)下來(lái)，純電模式下，動(dòng)力輸出線性且靜謐，起步?jīng)]有絲毫頓挫，市區(qū)通勤、接娃買菜完全夠用，每天通勤50公里以內(nèi)，基本可以做到“零油耗”，長(zhǎng)期開(kāi)下來(lái)能省不少油錢；切換到混動(dòng)模式，綜合功率表現(xiàn)強(qiáng)勁，實(shí)測(cè)零百加速僅4.8秒，比同級(jí)理想L8還要快0.5秒，踩下油門的瞬間，推背感直接拉滿，超車、急加速都毫不費(fèi)力，哪怕是高速巡航，動(dòng)力儲(chǔ)備也十分充足，踩油門就能獲得即時(shí)響應(yīng)，沒(méi)有任何拖沓感。

更值得一提的是它的節(jié)能表現(xiàn)，實(shí)測(cè)饋電油耗僅6.95L/100km，對(duì)于一臺(tái)5.2米長(zhǎng)的大型SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗表現(xiàn)真的相當(dāng)驚艷，比同級(jí)競(jìng)品低了1-2L/100km。而且它支持超倍率快充，13分鐘就能完成SOC 10%-60%的充電，平時(shí)跑長(zhǎng)途，中途休息的時(shí)間就能快速補(bǔ)能，徹底破解了新能源車型的里程焦慮，不管是市區(qū)代步還是長(zhǎng)途自駕，都能從容應(yīng)對(duì)，這才是家用旗艦該有的樣子。

空間：88.2%得房率，三排平權(quán)不擠腿，家用屬性拉滿

對(duì)于大型六座SUV來(lái)說(shuō)，空間是核心競(jìng)爭(zhēng)力，而領(lǐng)克900的空間表現(xiàn)，用“全能”來(lái)形容毫不夸張，真正做到了“三排空間平權(quán)”，徹底解決了傳統(tǒng)大型SUV第三排“雞肋”的痛點(diǎn)。

得益于5240mm的車長(zhǎng)和3160mm的超長(zhǎng)軸距，領(lǐng)克900的艙內(nèi)實(shí)用空間達(dá)到6.16㎡，得房率高達(dá)88.2%，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)車型中絕對(duì)領(lǐng)先。實(shí)測(cè)下來(lái)，前排空間寬敞舒適，身高180cm的我坐進(jìn)去，頭部還有一拳多的余量，腿部也不會(huì)覺(jué)得局促；二排雙獨(dú)立座椅支持180°電動(dòng)旋轉(zhuǎn)和550mm超長(zhǎng)滑移，搭配電動(dòng)天地門，秒變“移動(dòng)會(huì)議室”或露營(yíng)操作臺(tái)，平時(shí)商務(wù)接待、家庭露營(yíng)都很實(shí)用，而且座椅標(biāo)配加熱、按摩功能，材質(zhì)是柔軟度≥3.5的Nappa真皮，坐久了也不會(huì)覺(jué)得累，舒適性直接拉滿。

最讓人驚喜的是第三排空間，寬度達(dá)到1.1m，支持125mm滑動(dòng)和155°后仰，實(shí)測(cè)身高175cm的成年人坐進(jìn)去，腿部還有一拳的余量，頭部也不會(huì)覺(jué)得壓抑，再也不是“只能坐小孩”的雞肋空間，長(zhǎng)途乘坐也能保證舒適性。而且后排座椅放倒后，能拓展出超大儲(chǔ)物空間，露營(yíng)裝備、嬰兒車、大件行李都能輕松放下，家用屬性直接拉滿，不管是三口之家還是多孩家庭，都能滿足需求，這一點(diǎn)真的比同級(jí)很多競(jìng)品做得好太多。

智能：雙芯片加持，流暢不卡頓，智駕體驗(yàn)拉滿

現(xiàn)在的高端車型，智能配置絕對(duì)不能拉胯，而領(lǐng)克900的智能表現(xiàn)，既有專業(yè)性，又有實(shí)用性，沒(méi)有多余的花哨功能，每一項(xiàng)都能切中用戶需求。

座艙內(nèi)最吸睛的就是30英寸6K一體式天際屏，搭載雙高通驍龍8295芯片，60 TOPS算力支持8屏互動(dòng)，實(shí)測(cè)下來(lái)，操作絲滑流暢，沒(méi)有絲毫卡頓，切換應(yīng)用、調(diào)節(jié)空調(diào)、導(dǎo)航，都是即時(shí)響應(yīng)，和旗艦手機(jī)的流暢度不相上下。高配車型更是全球首發(fā)英偉達(dá)Thor芯片，2000TOPS算力配合29顆感知硬件，能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)高階智駕，覆蓋高速、市區(qū)等全場(chǎng)景出行，這在30-40萬(wàn)級(jí)車型中，絕對(duì)是領(lǐng)先水平。

智駕功能實(shí)測(cè)下來(lái)也很靠譜，高速NOA功能能精準(zhǔn)完成匝道匯入、車道保持、自動(dòng)超車，遇到突發(fā)狀況時(shí)，緊急避讓反應(yīng)迅速；市區(qū)道路中，跟車距離控制合理，能自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、行人和非機(jī)動(dòng)車，大大降低了駕駛壓力。而且它的語(yǔ)音交互系統(tǒng)也很智能，支持連續(xù)對(duì)話、方言識(shí)別，哪怕是復(fù)雜指令，也能精準(zhǔn)響應(yīng)，開(kāi)車時(shí)不用低頭操作，安全性和便捷性都很到位，平時(shí)開(kāi)車，喊一句“領(lǐng)克領(lǐng)克”，就能調(diào)節(jié)空調(diào)、導(dǎo)航，簡(jiǎn)直太省心了，這才是智能座艙該有的樣子。

另外，車內(nèi)還配備了9L冷暖冰箱（-6℃至50℃）和12處充電接口，細(xì)節(jié)拉滿，平時(shí)長(zhǎng)途出行，能隨時(shí)喝到冰水或熱水，手機(jī)、平板也能隨時(shí)充電，實(shí)用性拉滿，不得不說(shuō)，領(lǐng)克真的太懂用戶需求了。

安全：沃爾沃基因加持，360度堡壘防護(hù)，安全感拉滿

作為基于SPA Evo架構(gòu)打造的車型，領(lǐng)克900傳承了沃爾沃的核心安全基因，安全配置拉滿，實(shí)測(cè)下來(lái)，每一項(xiàng)都讓人安心，這也是高端車型最該有的底氣。

車身結(jié)構(gòu)上，采用“五橫六縱”車身框架，全覆蓋熱成型鋼構(gòu)建“360度堡壘結(jié)構(gòu)”，白車身熱成型鋼占比37%，關(guān)鍵區(qū)域更是采用2000MPa超高強(qiáng)度鋼，實(shí)測(cè)車身扭轉(zhuǎn)剛度超越奔馳GLS，不管是正面碰撞還是側(cè)面碰撞，都能有效保護(hù)車內(nèi)乘員安全。而且它首創(chuàng)D柱強(qiáng)化環(huán)+三排防穿刺鋼板，搭配12氣囊，構(gòu)建起全方位防護(hù)，哪怕是極端碰撞，也能最大程度減少乘員傷害，這一點(diǎn)真的太讓人放心了，畢竟家用車，安全永遠(yuǎn)是第一位的。

電池安全也毫不含糊，電池系統(tǒng)通過(guò)NESTA六維電安全認(rèn)證，歷經(jīng)36項(xiàng)安全測(cè)試及射擊、八針同刺等極限考驗(yàn)，杜絕起火、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)，徹底打消了用戶對(duì)新能源車型電池安全的顧慮。另外，它還配備了DMS+OMS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)和車內(nèi)乘員情況，檢測(cè)到兒童入睡后，會(huì)自動(dòng)調(diào)暗屏幕、切換白噪音，兼顧安全與溫度，細(xì)節(jié)之處盡顯用心，這才是家用旗艦該有的溫度。

試駕總結(jié)：30萬(wàn)級(jí)旗艦SUV的全能答卷，閉眼沖不虧

經(jīng)過(guò)在太原瀟河國(guó)際會(huì)議中心的全方位實(shí)測(cè)，領(lǐng)克900給我的整體感受就是“全能無(wú)短板”——它既有大型SUV的氣場(chǎng)和空間，又有小型車的靈活性；既有強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，又有出色的節(jié)能表現(xiàn)；既有領(lǐng)先的智能配置，又有扎實(shí)的安全保障，完美契合30-40萬(wàn)級(jí)用戶對(duì)高端家用SUV的核心需求。

客觀來(lái)說(shuō)，在30-40萬(wàn)級(jí)六座SUV市場(chǎng)，理想L8、問(wèn)界M9等競(jìng)品已經(jīng)形成割據(jù)態(tài)勢(shì)，但領(lǐng)克900憑借SPA Evo架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及“三排平權(quán)”“百變空間”“靈活操控”等核心亮點(diǎn)，成功走出了差異化路線，30.99萬(wàn)的起售價(jià)，更是比同級(jí)理想L8 Pro低5萬(wàn)，卻多出旋轉(zhuǎn)座椅、天地門等核心配置，性價(jià)比直接拉滿，說(shuō)它是30萬(wàn)級(jí)旗艦六座SUV的“性價(jià)比之王”，一點(diǎn)也不夸張。

如果你追求空間實(shí)用性、操控靈活性，又看重智能和安全，同時(shí)不想為品牌溢價(jià)多花錢，那么領(lǐng)克900絕對(duì)值得重點(diǎn)考慮。這次在太原瀟河的試駕，不僅讓我們看到了領(lǐng)克在架構(gòu)創(chuàng)新上的硬實(shí)力，也讓我們感受到了中國(guó)品牌高端化的底氣，相信憑借這份扎實(shí)的產(chǎn)品力，領(lǐng)克900一定能在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，成為更多家庭的首選旗艦SUV。

文字：李悅熙

編輯：馬秋芳

校對(duì)：曹麗芳

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