最近一段時間，比亞迪閃充，毫無疑問是汽車圈里的小頂流，尤其是碰上了3月份國內(nèi)油價大漲，這種對比就有些過于明顯了，比亞迪閃充實現(xiàn)了從10%充到70%只需要5分鐘，從10%充到97%只需要9分鐘，哪怕是在1036公里純電續(xù)航里程的騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT純電版上，也有類似的效果，可以說充電速度對得起那個“閃”字了。

而且比亞迪的閃充站布局非?？?，3月結(jié)束就有5000座閃充站落地上線，第一批高速閃充站也趕在清明節(jié)假期之前上線了！而4月2日，比亞迪上市的新款海豹06 GT，將閃充車型的價格拉到了12萬元的水平，所以這么快的充電速度、迅速增加的閃充站，以及親民的產(chǎn)品價格，比亞迪似乎在純電車領(lǐng)域就完成了一次變革，形成了技術(shù)和產(chǎn)品閉環(huán)。不要說燃油車了，很多同等價位的插混和增程，也都沒有什么競爭力了。

所以閃充發(fā)布之后，很多人也在擔(dān)心一個問題，那就是純電車有了閃充之后，買插混和增程還有意義嗎？

實際上，之前我們就說過，很多插混和增程車主買完車之后，很快就后悔了，因為大家在嘗試了燒油和用電之后，就會發(fā)現(xiàn)純電行駛還是太香了，便宜又好用。但是很多插混和增程車型，純電續(xù)航短且充電速度很慢，體驗非常不好，所以很多車主們都嚷嚷著要換純電車型，小編就是其中一個，之前就表述過很多次，勸長途行駛頻率很低的小伙伴，直接買純電車型。

所以從廣義上來講，有了比亞迪閃充之后，購買插混和增程車型的必要性就少了很多，但前提是整個行業(yè)都要跟上這波節(jié)奏，也就是大量純電車都能實現(xiàn)兆瓦級別的充電速度和像比亞迪閃充站一樣的建站速度。原因也很簡單，比亞迪雖然作為國內(nèi)銷量最好的新能源汽車品牌，但比亞迪畢竟也不是完全意義上的全能選手，其他品牌和車型，還是有很多獨有的優(yōu)勢和亮點。

好在現(xiàn)在一些價格稍微高一點的插混和增程，比如問界、問界，也具備了高壓快充和大電池，純電續(xù)航里程能超過400公里，充電速度和一般的800V平臺車型差不多，也有自己的護城河。實際上在大多數(shù)工況下，不管是城市通勤、還是長途高速，都可以和純電車型一樣簡單快捷便宜地使用，只有到了極端工況下，才啟動發(fā)動機或者增程器。

所以其實比亞迪閃充亮相之后，可能最怕的就是那些10—20萬元的插混和增程車型，因為成本限制，上不了大電池和高壓平臺，所以充電速度和續(xù)航里程就上不去，而且這個價位的用戶，還是很在意使用成本的。所以稍微對比一下，就能感受得到，比亞迪純電車型的優(yōu)勢會更加明顯，而且花9900元，就能上天神之眼B，連城市NOA都有了，面子里子都有了。