泰山X8進入預(yù)熱，嵐圖CEO盧放順勢拋出一個新概念——庭院級SUV。

這次，往車里塞進一個家還不夠，還想再裝進一個院子。

泰山X8打算怎么把“庭院”塞進車里，還不得而知，但大家心知肚明的是，所謂“把家放進車里”，核心不過是延續(xù)冰箱、彩電、大沙發(fā)的老三樣。

自理想ONE（參數(shù)丨圖片）發(fā)揚光大以來，這一范式幾乎沒變過。

不過，新的趨勢正在冒頭——旋轉(zhuǎn)座椅。

冰箱彩電大沙發(fā)的位置是固定的，人與車內(nèi)空間的關(guān)系也是被動的，這種情況下，車只是有家之名，卻無家之實。

旋轉(zhuǎn)座椅則不同，它本質(zhì)上又重構(gòu)了車內(nèi)空間，讓幾平米的方寸之地開始擁有更多動線，人也一定程度上像在家里那樣對空間擁有掌控權(quán)。

旋轉(zhuǎn)座椅其實也并非新鮮事物，后裝生態(tài)早已成熟。

如今，原廠搭載的車型也越來越多，這篇文章，就來盤點一下國內(nèi)目前有哪些車原廠配備了旋轉(zhuǎn)座椅，各自又有什么特點，為大家購車提供參考。

各有不同

目前來看，原廠搭載旋轉(zhuǎn)座椅的主要有以下四款。

分別是待上市的智界V9，已上市的理想MEGA Home、領(lǐng)克900和極氪MIX，價格主要集中在25萬以上。

在2025年4月理想MEGA Home和領(lǐng)克900上市之后，旋轉(zhuǎn)座椅至今可以說已經(jīng)沉寂1年了。

智界V9的到來，才打破了這一局面。

由目前的公開信息來看，智界V9的旋轉(zhuǎn)座椅提供45°、90°和180°三擋可調(diào)，尚未提及能否無極旋轉(zhuǎn)。

不過從現(xiàn)實情況來看，就算只有這三個角度其實也夠用了，只是鍵盤值會低一些。

例如45°可以為老人提供便捷上下車；90°可以坐在車內(nèi)看風(fēng)景；而180°則是將座艙變成二三排對坐模式，可以臨時會客或者成為全家人的客廳。

而智界V9給出的想象畫面也不外乎這些場景，理想MEGA Home和領(lǐng)克900其實也同樣如此。

值得注意的是，領(lǐng)克900雖然支持旋轉(zhuǎn)座椅，但它卻和零重力座椅不可兼得，支持旋轉(zhuǎn)座椅的版本沒有零重力座椅，有零重力座椅的又沒有旋轉(zhuǎn)座椅。

領(lǐng)克900

理想MEGA Home就同時兼顧了旋轉(zhuǎn)和零重力，并由此搞出了個頭等艙模式。

個人期望智界V9也能把旋轉(zhuǎn)和零重力融合好。

事實上，不同的角度和座椅，再加上燈光、屏幕以及各種配件，旋轉(zhuǎn)座椅其實也會存在很多待發(fā)掘的新玩法。

相對于上述三款車，極氪MIX真的非?！傲眍悺薄?/p>

極氪MIX的尺寸在當下的這堆新能源車里相當“克制”，車長不到4.7米，但它卻塞入了超3米的軸距。

靠著“四輪四角”的結(jié)構(gòu)、純平的車內(nèi)地臺、1.35米高的車內(nèi)高度以及兩米的長滑軌，此前我們在體驗這款車時就感受到了它這個有些離譜的車內(nèi)空間。

極氪MIX

可以前后翻轉(zhuǎn)的前排座椅、搭配上可以前后滑移，安裝桌板等配件的中島，也就有了當年宣發(fā)時在車內(nèi)吃火鍋的“名場面”。

與此同時，由于沒有B柱，極氪MIX整個座艙空間也顯得與外界的連通性非常好，不僅有更靈活的動線，還像是給客廳了一個視野開闊的“大飄窗”。

再結(jié)合上可90度翻轉(zhuǎn)的前排座椅，極氪MIX還能為“釣魚佬”們組合出一個釣魚模式。

極氪MIX

除了這些已經(jīng)或即將落地的產(chǎn)品，其實還有一些更值得期待的變量。

比如有消息稱，蔚來全新的ES9以及換代的理想L9，也都有望引入旋轉(zhuǎn)座椅。

其中，蔚來ES9的車長來到了夸張的近5.4米級，甚至大過了理想MEGA，軸距也來到了3.25米。

在車身數(shù)據(jù)如此夸張的情況下，新車無疑也會在空間方面整出點新花樣，很難只是簡單放大ES8。

或許新車會用上和ET9類似的座椅樣式，繼續(xù)圍繞“行政化”和“會客屬性”來做文章。

六座車型的第二排引入翻轉(zhuǎn)功能后，二排能和三排形成一個對坐的布局，形成一個更大號的四座版“移動會客廳”。

蔚來ET9

同時，ET9上標志性的行政橋、全方位遮陽簾、行政小桌板、冰箱等配置也同樣有望被引入到這臺車上。

而理想L9這邊，二排旋轉(zhuǎn)座椅本身就是呼聲極高的一項配置，甚至已經(jīng)催生了不少第三方改裝方案。

作為增程L系列的旗艦，它在換代時引入類似MEGA Home的旋轉(zhuǎn)能力，其實也是順理成章的事情。

理想MEGA

如果再進一步，把零重力和無級旋轉(zhuǎn)結(jié)合起來，那么無論是福祉上下車、對坐交流，還是更生活化的使用場景，都會有更大的發(fā)揮空間。

在很多自動駕駛的終極想象里，都默認了一件事：未來的人不再需要一直盯著前方開車了。

到那時候，對車來說最重要的就不再是“駕駛”，而是“人和人之間在車里做什么”。

AI生成

從這個角度來看，旋轉(zhuǎn)座椅，或許就是邁向“車內(nèi)社交”的第一步。

如果說“冰箱、彩電、大沙發(fā)”解決的是車內(nèi)的舒適，那旋轉(zhuǎn)座椅真正改變的，倒不如說是人與空間的關(guān)系。

前者是在既定框架里不斷堆料，本質(zhì)上還是“坐得更舒服”；而后者則是開始研究座艙的這幾平米的空間，究竟能不能被重新定義。

不過話說回來，當下的這些產(chǎn)品，其實更像是在“秀想象力”的階段，很多官方想象出的場景未必高頻。

而這種設(shè)計在未來會不會成為下一個被普及的配置，現(xiàn)在下結(jié)論還太早。

至于當下，大家覺得它是剛需，還是噱頭？歡迎在評論區(qū)一起交流！