2026年3月31日，中國外交部發(fā)言人毛寧在記者會上提到，中海北冰洋號和中海印度洋號這兩艘大型集裝箱船，加上另一艘未公開名稱的船舶，已經(jīng)平安通過霍爾木茲海峽，這些船長約400米，能夠裝載近兩萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，屬于全球最大級別的貨輪，此前它們在波斯灣外滯留多日，每天產(chǎn)生數(shù)萬美元的停泊費(fèi)用，令船公司方面感到十分焦慮。

這件事背后情況很復(fù)雜，伊朗最近通過一項(xiàng)新法案，規(guī)定美國及其跟隨美國制裁伊朗的國家的船只不能通行，其他船只可以過，但需要繳納通行費(fèi)，這明顯是針對美國的做法，美國經(jīng)常派軍艦到這一帶活動(dòng)，還實(shí)施制裁，伊朗就把通道收窄一點(diǎn)，結(jié)果這一收緊，全球九成航運(yùn)直接癱瘓，霍爾木茲海峽原本承擔(dān)全球五分之一的石油運(yùn)輸，現(xiàn)在油輪幾乎看不到了，連化肥、鋁材這些基礎(chǔ)貨物的供應(yīng)鏈也斷了，歐洲和日韓都開始受到影響。

美國那邊的反應(yīng)讓人發(fā)笑,特朗普在社交媒體上發(fā)言,要求盟友做出選擇,要么高價(jià)購買美國的石油,要么自己派出軍艦去獲取石油,這話聽起來像開玩笑,仔細(xì)想想?yún)s讓人擔(dān)心,購買美國石油等于變相被敲詐,派出軍艦等于讓英國和日本替美國承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),美國自己躲在后面不行動(dòng),這種老把戲表面喊著自由航行,實(shí)際上把航道當(dāng)作提款機(jī),誰聽話就給誰開綠燈,不聽話就封鎖道路,時(shí)間久了沒人會相信這套說法。

中國這次沒有吵鬧,也沒有發(fā)表聲明支持或反對伊朗,三艘船照常申請通行,伊朗一看是中國的船,直接放行,這不是運(yùn)氣好,過去幾年中伊之間一直有低調(diào)溝通,彼此清楚對方底線在哪里,伊朗法案里留了缺口,只禁止敵對國,對友好國家不設(shè)限制,中國沒有站隊(duì),也沒有強(qiáng)迫伊朗改變主意,就是老老實(shí)實(shí)按照規(guī)則走流程,反而把凍住的通道重新打開一條縫。

這三艘船跑一趟，表面上是運(yùn)貨，實(shí)際上支撐著整條供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，之前貨物滯留的時(shí)候，下游工廠拿不到原料，合同違約的風(fēng)險(xiǎn)不斷上升，現(xiàn)在船過去了，訂單可以繼續(xù)，工人也能開工，這才是真正有效的保障，我們以前常說海外利益需要保護(hù)，但具體怎么做呢，如果只靠海軍護(hù)航，成本太高還容易引發(fā)沖突，這次用商船作為試探，通過日常貿(mào)易推動(dòng)外交關(guān)系緩和，反而更穩(wěn)定也更持久。

有人覺得這只是碰巧遇到，但回顧2024年紅海危機(jī)就能發(fā)現(xiàn)，中國當(dāng)時(shí)沒有派遣軍艦，而是協(xié)調(diào)商船繞道航行，分享航線信息，幫助各國避開風(fēng)險(xiǎn)，這兩次事件的做法很相似，不管誰對誰錯(cuò)，只解決“船能不能走”這個(gè)實(shí)際問題，西方習(xí)慣用制裁和武力嚇唬人，結(jié)果越嚇道路越堵，中國的方式進(jìn)展比較慢，但至少?zèng)]有把路完全封死。

說到底，破局的關(guān)鍵不在于船有多大，也不在于外交辭令有多華麗，而是伊朗愿意為中國這個(gè)“非敵對實(shí)體”留下一扇門，說明再僵持的局面，只要有人愿意當(dāng)中間人，而不是裁判員，事情就會有轉(zhuǎn)機(jī)，只是現(xiàn)在愿意這么做的國家已經(jīng)很少了。伊朗收費(fèi) 特朗普 #中東局勢