客渡船的離合、油門機械控制線是船舶操縱系統(tǒng)核心傳力部件，直接關(guān)系航行安全。部分老舊客渡船存在控制線路從客艙貫穿至機艙、未設(shè)有效防護的違規(guī)情況，看似微小，實則嚴(yán)重破壞船體水密性、削弱防火分隔，一旦發(fā)生擱淺、火災(zāi)等突發(fā)情況，易引發(fā)艙室進水、煙氣蔓延等惡性事故，是隱蔽性強、危害性大的源頭隱患，必須從嚴(yán)整治。

典型案例

客渡船離合、油門控制線違規(guī)貫穿艙壁

01 船舶概況

該船為轄區(qū)小型內(nèi)河客渡船，總噸小于50總噸，船齡15年，主要航行于近岸短途客渡航線，日常載客20-30人，采用傳統(tǒng)機械操縱系統(tǒng)，無電子操控輔助裝置。

船舶外觀。 梧州海事局 供圖

02 案例概述

專項整治聯(lián)合檢查中，海事執(zhí)法人員與船檢驗船師依據(jù)《內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》，核查該船操縱系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)，其離合、油門控制線未按規(guī)范在甲板上方明敷，從干舷甲板下約460mm處的水密分隔艙壁違規(guī)開孔貫穿，未設(shè)防護套管和獨立防護通道，間隙未做水密、防火封堵。

管線穿過水密橫艙壁客艙視角。梧州海事局 鐘企文 攝

管線穿過水密橫艙壁機艙視角。梧州海事局 鐘企文 攝

核查原始圖紙及檢驗檔案確認(rèn)，該船設(shè)計階段未繪制操縱線路布置圖，此缺陷非船方私自改裝 造成，為建造時期遺留的問題 。

03 缺陷處理

①責(zé)令停航整改，嚴(yán)禁帶病營運，優(yōu)先將控制線路改至甲板上方規(guī)范布設(shè)；

②確無法改道的，加裝符合標(biāo)準(zhǔn)的全封閉剛性防護套管，規(guī)范做好兩端柔性水密、防火封堵，杜絕安全隱患；

③整改完成后，船方臨時檢驗，檢驗合格后方可復(fù)航。

主要安全隱患

1.破壞水密完整性：客艙與機艙分隔艙壁是保障破艙穩(wěn)性的核心，違規(guī)開孔會形成進水通道，降低儲備浮力，大幅增加小型客渡船傾斜、沉沒風(fēng)險，易引發(fā)群死群傷事故。

2.削弱防火分隔效能：客艙與機艙屬不同防火分區(qū)，貫穿部位未封堵，機艙火災(zāi)的煙氣、火焰易竄入人員密集的客艙，造成人員傷亡，擴大事故后果。

3.本質(zhì)安全不達(dá)標(biāo)：該缺陷雖未在建造圖紙中體現(xiàn)，但未滿足船舶水密及防火安全要求，屬老舊船舶必須整改的突出質(zhì)量問題。

問題分析

1.源頭設(shè)計建造不規(guī)范：該類船舶建造年代早，部分造船廠缺乏專業(yè)設(shè)計能力，重功能輕安全，未按標(biāo)準(zhǔn)繪制線路布置圖，形成先天遺留缺陷。

2.安全認(rèn)知與風(fēng)險意識薄弱：船方及船員對水密、防火重要性認(rèn)識不足，心存僥幸，忽視線路違規(guī)貫穿的重大風(fēng)險，未主動自查自糾。

3.日常排查與閉環(huán)管理缺失：企業(yè)未落實主體責(zé)任，日常巡查流于形式，未將設(shè)計類缺陷納入排查清單，未建立隱患臺賬，導(dǎo)致隱患長期存在。

法規(guī)要點

內(nèi)河客船客艙與機艙需設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)水密、防火分隔；貫穿艙壁的線路必須設(shè)防護裝置和封堵措施，滿足水密、防火要求，嚴(yán)禁違規(guī)開孔貫穿。

安全管理建議

船舶管理方面

客渡運企業(yè)需落實主體責(zé)任，專項排查老舊客渡船操縱線路隱患，建立一船一檔，明確整改責(zé)任與時限，嚴(yán)禁帶病營運；同時加強船員培訓(xùn)，提升風(fēng)險識別和應(yīng)急能力。

海事監(jiān)管方面

將該缺陷列為專項整治必查項，加大老舊客渡船檢查力度，從嚴(yán)處罰違規(guī)船舶；加強與船檢機構(gòu)聯(lián)檢聯(lián)驗，共享信息，壓實監(jiān)管責(zé)任。

船舶檢驗方面

船檢機構(gòu)在營運、換證檢驗中，重點核查線路布設(shè)及封堵情況，對不達(dá)標(biāo)船舶責(zé)令整改，不通過檢驗不核發(fā)證書；同時梳理老舊船舶遺留缺陷，指導(dǎo)船方科學(xué)整改。

安全提醒

客渡運安全關(guān)乎群眾生命財產(chǎn)，容不得絲毫大意。一處違規(guī)貫穿孔、未規(guī)范設(shè)置的防護套管，都可能引發(fā)重大事故。請相關(guān)企業(yè)、船員提高安全意識，自查自糾，守住水上出行安全底線。

來源 | 梧州海事局

審核 | 魏月星

責(zé)編 | 徐碧苑

編輯 | 鐘子然