2026年3月31日晚9時(shí)許，武漢晚高峰剛過(guò)，一場(chǎng)突如其來(lái)的交通癱瘓?jiān)诙鄠€(gè)路段同時(shí)上演。

三環(huán)線上，一輛白色無(wú)人車突然減速，雙閃燈亮起，然后停在了路中間。緊接著，第二輛、第三輛……近百輛貼著“蘿卜快跑”標(biāo)識(shí)的無(wú)人車，像被按下了暫停鍵一樣，在武漢多個(gè)路段同時(shí)“趴窩”。

更嚴(yán)峻的情況發(fā)生在車內(nèi)。據(jù)親歷者描述，車輛停擺前或有短暫卡頓，隨后中控屏提示“駕駛系統(tǒng)異?！?，并顯示“工作人員預(yù)計(jì)5分鐘趕來(lái)”。然而，十分鐘、二十分鐘過(guò)去，車外不見(jiàn)任何救援人員的蹤影。

乘客試圖通過(guò)車內(nèi)SOS按鈕聯(lián)系客服，電話要么無(wú)人接聽(tīng)，要么接通后只得到“網(wǎng)絡(luò)故障，工作人員在趕來(lái)”的機(jī)械回復(fù)，隨后便被建議“退錢(qián)后先下車”。但在高架橋等禁止行人通行的快速路上，這個(gè)建議毫無(wú)意義。車外是呼嘯而過(guò)的車流，乘客被困在車?yán)?，進(jìn)退兩難。最終，救援工作很大程度上依賴于公共警力。

短時(shí)間內(nèi)，武漢122報(bào)警中心接到大量相關(guān)報(bào)警。交警徒步走上高架橋，逐車引導(dǎo)被困乘客安全撤離，并協(xié)調(diào)將癱瘓車輛移離主干道。整個(gè)處置持續(xù)數(shù)小時(shí)，部分乘客被困接近兩小時(shí)。

據(jù)武漢交警通報(bào)，初步判斷該事件為“系統(tǒng)故障”所致。官方表示未造成人員受傷，但上百輛車同時(shí)癱瘓所帶來(lái)的安全隱患與交通影響，已遠(yuǎn)超此前任何一起單一事故。

這起事故暴露了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：這些車在失去云端指令后，直接“腦死亡”了。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是這些無(wú)人車平時(shí)是靠“云端大腦”指揮的——服務(wù)器告訴它往哪開(kāi)、怎么停。一旦和云端失聯(lián)，車子就傻眼了，不會(huì)自己靠邊停車，也不會(huì)找個(gè)安全的地方等待，而是直接原地“罷工”。

對(duì)于一輛宣稱達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的車來(lái)說(shuō)，這一設(shè)計(jì)短板引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

更令人擔(dān)憂的是應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制的失靈。盡管蘿卜快跑已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，但在這次大規(guī)模故障面前，公司第一時(shí)間沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)人員到場(chǎng)，也無(wú)法通過(guò)遠(yuǎn)程系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)。被困乘客只能反復(fù)撥打客服電話，被動(dòng)等待救援。

這并非蘿卜快跑第一次出現(xiàn)安全問(wèn)題了。

2025年8月，重慶永川區(qū)。一輛搭載38個(gè)傳感器、配備高算力平臺(tái)的蘿卜快跑RT6車型，在一處設(shè)有1.2米高圍擋及施工提示的路段，徑直駛?cè)胍粋€(gè)3米深的施工溝槽。車內(nèi)乘客在市民幫助下徒手攀爬脫困。

事故發(fā)生后，蘿卜快跑的官方客服給出了這樣的回應(yīng)：“安全是我們‘蘿卜快跑’無(wú)人駕駛乘用車的第一準(zhǔn)則?！蓖瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，商業(yè)化試點(diǎn)總營(yíng)運(yùn)里程已超過(guò)1億公里，“從未發(fā)生責(zé)任事故”。

2023年7月，武漢街頭曾發(fā)生一起剮蹭事故。一輛蘿卜快跑車輛在變道時(shí)與后方正常行駛的車輛發(fā)生接觸，停留數(shù)秒后徑直駛離，被網(wǎng)友稱為“無(wú)人車肇事逃逸”。百度公關(guān)隨后介入，聯(lián)系被剮蹭車主，表示事故為輕微接觸，已與司機(jī)達(dá)成一致，“不存在逃逸相關(guān)的問(wèn)題”。

對(duì)比歷次事故的回應(yīng)方式，變化耐人尋味。2023年的剮蹭事故，公關(guān)迅速介入，事情很快平息。2025年的墜溝事故，客服以“安全第一準(zhǔn)則”和“從未發(fā)生責(zé)任事故”作為回應(yīng)口徑。而到了2026年3月31日的大規(guī)模故障，蘿卜快跑工作人員僅表示“目前仍在排查故障原因”，客服向乘客解釋為“網(wǎng)絡(luò)故障”。截至4月1日，公司層面未發(fā)布正式道歉，也未公布具體調(diào)查結(jié)果和整改措施。

根據(jù)公開(kāi)資料，蘿卜快跑是百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，截至2025年底，其運(yùn)營(yíng)范圍已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等十余個(gè)城市，累計(jì)訂單量超過(guò)800萬(wàn)單，總運(yùn)營(yíng)里程突破1.3億公里。

頗具諷刺意味的是，就在此次武漢事件發(fā)生前一周，百度蘿卜快跑剛剛登上高光舞臺(tái)。3月24日，全球權(quán)威商業(yè)媒體《Fast Company》發(fā)布2026年“最具創(chuàng)新力企業(yè)”榜單，蘿卜快跑入選“汽車類”全球第二名，成為該榜單前三名中唯一的中國(guó)企業(yè)。評(píng)委會(huì)看中的是其顯著的規(guī)?；涞啬芰Γ航刂?026年3月，其全球自動(dòng)駕駛總里程已突破3億公里，服務(wù)覆蓋全球26座城市，累計(jì)完成超2000萬(wàn)次訂單。

截至發(fā)稿，蘿卜快跑尚未就此次事件發(fā)布詳細(xì)調(diào)查結(jié)果。武漢交警的通報(bào)僅為初步判斷，具體原因仍在調(diào)查中。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察