很多人都聽過2001年南海撞機的故事，也永遠記住了英雄王偉的名字，但不少人不知道，那架擅自闖入中國領空迫降的美軍偵察機，最后到底是怎么離開中國的。當時美國人態(tài)度囂張，要求我們原封不動返還飛機，還得給加滿油讓他們自己飛回去，誰能想到最后這架大飛機，愣是被拆成零件才運走。

2001年4月1日，南?？沼蛏涎萘四菆鲎寚送聪У淖矙C事件。美軍EP-3偵察機和我方海軍航空兵戰(zhàn)機執(zhí)行任務時相撞，我方戰(zhàn)機墜海，飛行員王偉跳傘后失蹤，最終確認犧牲。受損的美軍飛機沒經過中國允許，直接就迫降在了海南陵水機場。事件發(fā)生后，兩邊很快就進入了外交交涉階段。

美國人那邊動作很快，第一時間就拋出了自己的要求，要中方趕緊把飛機還給他們，還得保證飛機完好無損，加滿油讓他們直接飛走。美方反復強調，機組人員安全要優(yōu)先，這架飛機的技術十分敏感，不能落在其他國家手里。我們這邊的立場很清晰，錯在美方，必須先就事件負責，給出誠懇的道歉，賠償中方的損失，其他的才好談。兩邊立場差得不是一點半點，談判從一開始氣氛就非常緊張。

美國人剛開始態(tài)度硬得很，咬死了不肯承認自己的責任，只肯說一句遺憾，就是不肯道歉。我們這邊反復交涉，要求美方正眼看待整件事的事實，不能含糊過關。道歉的稿子前后改了好多次，才勉強達到我們能接受的標準。4月12日，美方的機組人員先離開了中國返回本土，可那架闖禍的飛機，反倒成了兩邊拉扯的新焦點。

之后美方派了自家的技術人員飛到陵水機場，檢查飛機的受損情況。檢查完他們就說，只要簡單修一修，飛機就能正常起飛，希望能讓他們整機飛離海南。這個請求直接被我們拒絕了。這架飛機本來就是擅自闖入領空才迫降的，讓它整機飛走，就等于我們默認了美方的違規(guī)行為，這絕對不可能同意。

美國人沒辦法，只能打起別的運輸主意，可這架偵察機塊頭實在太大，想整運走難度真的不小。想走陸路運輸，從陵水拉到海口，一路上的隧道寬度不夠，機身根本通不過。想走水路運輸，得專門新修一條路連接到港口，不光花費高，各種審批手續(xù)也折騰不完。美方自己摸了一遍所有可能性，發(fā)現這些方案根本就不現實。

兩邊又坐下來談了好幾輪，耗到最后，美方只能同意拆解飛機，由他們自己動手把飛機拆成零件再運走。拆解工作從六月中旬正式啟動，美方專門租了俄羅斯的大型運輸機，拆下來一批就運走一批。我們給美方提供了需要的場地，沒有參與具體的拆解操作。整個過程一直持續(xù)到7月3日，最后一批零件和設備全部運出中國，大飛機就這樣變成一堆零件離開了海南。

其實掰扯開來，美國人最初加滿油整機飛走的美夢落空，原因一點都不復雜。最核心的就是我們在主權和責任問題上態(tài)度堅決，不可能讓美方想怎么來就怎么來。加上客觀運輸條件限制，不管走哪條路都整運不走，拆解真的是唯一能走通的路子。這件事也實實在在反映了，當年國際空域博弈里，主權和實際操作的矛盾從來都非常突出。

南海這片區(qū)域這么多年，一直都有各方勢力活動，南海撞機只是其中一個被大家記住的例子。它到現在都在提醒我們，空中相遇的意外風險從來都沒有消失。各國在處理這類問題的時候，總得尊重事實，遵守最基本的國際規(guī)則，不然矛盾只會越攢越多，最后難收場的還是自己。

事件結束到現在已經快二十五年了，回頭看當年的處理決定，完全符合當時的實際情況，也守住了我們該得的權益。王偉烈士的犧牲，讓每一個中國人都記住了4月1日這天，他用行動守住了國家的權益，也成了一代代邊防軍人學習的榜樣。整件事處理下來，我們既守住了底線，也沒有讓事件影響大局，算是相當穩(wěn)妥的結果。

參考資料：人民日報 南海撞機事件紀實