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出品： 電動星球

作者：毓肥

9 天之后，蔚來 ES9 就將正式亮相。

ES9 將是今年蔚來大型 SUV 戰(zhàn)略的扛鼎之作，和樂道 L80/L90、蔚來 ES8/ES8 五座版（未定）一起，以車電分離的「殺手锏」橫跨 20-60 萬元的價位段。

而作為目前為止最貴的蔚來 SUV，同時也是目前中國品牌尺寸最大的純電 SUV，ES9 將帶著 NT3 平臺的一系列核心技術(shù)，直面極氪 9X、問界 M9L、理想 L9 Livis 等新造車旗艦；甚至還要硬剛寶馬 X7、奔馳 GLS 等汽油 SUV 旗艦。

截止到今天，我們發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有不少媒體同仁，分享了他們對于這臺蔚來旗艦 SUV 的期待，以及看法。

今天我們言簡意賅，聚焦大家最關(guān)心的三個問題，來一次 ES9 的終極劇透，也為大家 4 月 9 日晚觀看發(fā)布會時提供一些思考彈藥：

1. 哪些核心技術(shù)會標(biāo)配？

2. 在 ES8 的基礎(chǔ)上，座艙有哪些升級？

3. 賣多少錢？

下面開始。

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天行底盤

作為 NT3 旗艦SUV，和 ET9 一脈相承的全球首個全線控智能底盤系統(tǒng)——天行底盤，是 ES9 最核心的技術(shù)差異點。

天行底盤是一個總體概念，它包含了天行全主動懸架、天行線控轉(zhuǎn)向、天行后輪轉(zhuǎn)向，以及在背后統(tǒng)籌全局的天行 VMC 車輛運動管理系統(tǒng)。

我們參考 ET9 的官方信息，天行懸架擁有獨立的電力供給和驅(qū)動單元，根據(jù)算法主動向減振器施加作用力——最典型的應(yīng)用場景，就是 ET9 技驚四座的「香檳塔」。

當(dāng)然，ES9 也已經(jīng)完成了香檳塔挑戰(zhàn)，這次甚至還是在極寒雪地中完成的：

天行線控轉(zhuǎn)向，則是我國第一個獲得工信部量產(chǎn)技術(shù)許可，并且量產(chǎn)交付的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。超大幅度伸縮和角度自由調(diào)節(jié)、極低延遲可變轉(zhuǎn)向比、低速靈敏高速穩(wěn)健、全冗余安全設(shè)計等等，都是線控轉(zhuǎn)向的體驗升維。

配合天行后輪轉(zhuǎn)向，ET9 就已經(jīng)實現(xiàn)了 10.9 米的轉(zhuǎn)彎直徑，這是媲美 A 級轎車的轉(zhuǎn)向靈活性。這次 ES9 盡管長寬高達到了 5365x2029x1870mm，但配備天行底盤之后的靈活性依然值得期待。

而這些底盤技術(shù)的背后，是可以管理超過 2100 個車身參數(shù)、調(diào)用超過 140 個底盤能力、協(xié)調(diào)超過 50 個傳感器、單任務(wù)處理延時小于 10ms 的 VMC 車輛運動管理系統(tǒng)。

甚至可以說，天行底盤某種意義上是 ES8 和 ES9 之間，有關(guān)駕控能力最核心的差價體現(xiàn)。

至于為什么不是整臺車唯一的差價，那是因為 ES9 還將帶來目前最豪華的蔚來 SUV 座艙。

行政座艙

這兩天社交平臺上都在傳這樣一組照片，雖然只有外觀，但 ES9 內(nèi)飾也可以看到一些邊角：

根據(jù)各大社交平臺博主的爆料，ES9 基本實錘沿用 ET9 的后排娛樂配置，也就是沒有吸頂屏，而是前排座椅靠背雙獨立娛樂屏。至于尺寸，參考 ET9 的是 14.5 英寸，ES9 會不會有驚喜？

至于獨立娛樂屏和吸頂娛樂屏之間的討論，博主們的意見普遍是「獨立屏有隱私尊貴感」，而吸頂屏的分享感更強，大家可以把自己的意見打在評論區(qū)。

此外，可以預(yù)見的是，ES9 大概率會沿用 ET9 的滿血版「九霄天琴」音響系統(tǒng)，但是細節(jié)參數(shù)也許會有差異。

參考 ET9 的配置是 8.2.4.8 沉浸聲系統(tǒng)、35 個揚聲器、10% 失真度功率 2800W?？紤]到音響競賽已經(jīng)漸趨白熱化，ES9 的音響系統(tǒng)肯定會對標(biāo) ET9。

最后來點老套的，ES8 已經(jīng)證明了偏向商務(wù)的，或者說稍微帶點「登味」的內(nèi)飾用料和氛圍堆砌，可以在高端市場取得巨大成功。

那么 ES9 一定會在這樣的設(shè)計方向上登峰造極，寶石、金屬、木器、燈光、玻璃，都會是 4 月 9 號發(fā)布會上亂花漸欲迷人眼的部分。

賣多少錢？

聊到這里，ES9 的很多參數(shù)基本都是明牌的。

三電部分，沿用 ES8 和 ET9 的電驅(qū)和電池包之后，ES9 這部分基本失去懸念，唯一需要期待的，是會不會有更大容量的新版電池上線。

而憑借著 NT3 平臺優(yōu)秀的空間利用率和集成化，尺寸超級加倍的 ES9，一定會提供旗艦級的座艙空間感受，說一句陸上商務(wù)艙并不過分。

另一方面，神璣、三激光、天際線屏幕、飛航座椅、前備箱...也都是板上釘釘?shù)暮廊A旗艦配置。

再結(jié)合與 ET9 同源的天行底盤，似乎蔚來又要造一臺 80 萬級別的「圖騰」？

但過去一年蔚來的體系化提速，已經(jīng)證明他們適應(yīng)了殘酷的競爭節(jié)奏。L90 和 ES8 的兩次熱銷，也都來源于斬釘截鐵的定價體系。

再加上，李斌在開年直播中已經(jīng)為 ES9 定調(diào)，它的定位不會高于 ET9，這就意味著 ET9 所在的 60-80 萬元，與 ES8 所在的 40-50 萬元之間，就是 ES9 的定價區(qū)間。

當(dāng)然，大家最關(guān)心的，當(dāng)然是「租電起售價」。畢竟半年前的三代 ES8，曾經(jīng)用 29.88 萬元的租電起售價震撼行業(yè)。

ES9 之上，ET9 的租電起售價是 66 萬元。這意味著 ES8 和 ES9 兩個起售價之間，大概是 40-45 萬元，有極大概率可以買到 ES9 的租電版本。

會不會有一個 39.88 的震撼時刻？但 4 月 9 號斌哥大概率不會直接公布價格，有可能是預(yù)售價。

最后的懸念，則回到三點：五六七座版本如何安排？蔚來普及天行的決心有多少？會不會有地平線特別版？

前兩個問題決定了 ES9 的起售價，后者則決定了 ES9 的最高價。

大家覺得蔚來征服旗艦 SUV 市場的勝算有多大？歡迎把你們心中 ES9 的價格打在評論區(qū)。

（完）