國(guó)內(nèi)增程SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期由自主品牌主導(dǎo)，合資品牌的產(chǎn)品布局相對(duì)遲緩。然而，這一市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。上汽大眾正式公布了旗下中大型增程SUV——ID. ERA 9X的預(yù)售價(jià)。新車(chē)共推出Pro、Max、Ultra三個(gè)四驅(qū)版本，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為32.98萬(wàn)元至37.98萬(wàn)元。作為上汽大眾切入增程市場(chǎng)的核心產(chǎn)品，ID. ERA 9X采取了有別于行業(yè)常規(guī)的配置策略，取消了常見(jiàn)的限時(shí)權(quán)益疊加或嚴(yán)重的高低配差異，而是將多項(xiàng)高成本硬件及旗艦級(jí)功能直接設(shè)定為全系標(biāo)配。

動(dòng)力與電池架構(gòu)

增程系統(tǒng)的核心在于能量轉(zhuǎn)化效率與電池性能的表現(xiàn)。ID. ERA 9X搭載了EA211增程器，該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在全球范圍內(nèi)的裝機(jī)量已超過(guò)2500萬(wàn)臺(tái)，具備極高的成熟度與可靠性積累。在實(shí)際極端工況測(cè)試中，該車(chē)在青藏公路實(shí)測(cè)的百公里綜合油耗為4.57L，驗(yàn)證了其在高原環(huán)境下的能耗控制能力。

在電池配置上，新車(chē)配備了容量為65.2kWh的寧德時(shí)代驍遙電池。大容量電池組為車(chē)輛帶來(lái)了CLTC工況下超過(guò)400km的純電續(xù)航里程，其綜合續(xù)航里程則達(dá)到1651km。在補(bǔ)能效率方面，該車(chē)基于800V高壓平臺(tái)打造，支持高速快充技術(shù)，充電10分鐘即可增加210km的續(xù)航里程，有效緩解了長(zhǎng)途出行中的補(bǔ)能時(shí)間成本。

底盤(pán)硬件與動(dòng)態(tài)控制

針對(duì)中大型SUV在城市道路中普遍存在的操控靈活性痛點(diǎn)，ID. ERA 9X在底盤(pán)硬件上進(jìn)行了高規(guī)格的傾斜。新車(chē)全系標(biāo)配了前雙叉臂與后五連桿的獨(dú)立懸架組合，并配備了雙腔空氣懸架。

尤為關(guān)鍵的是，主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也被列為全系標(biāo)配。這一硬件的加入使得該車(chē)長(zhǎng)尺寸車(chē)身的轉(zhuǎn)彎半徑縮小至4.85米，甚至低于部分A0級(jí)兩廂轎車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，大幅提升了車(chē)輛在狹窄小區(qū)、胡同等路段的通行能力。結(jié)合VMC底盤(pán)智控中樞的全域協(xié)同，車(chē)輛支持“蟹行模式”，可用于極限側(cè)方位泊車(chē)或通過(guò)狹窄的收費(fèi)站通道。此外，其配備的智能預(yù)瞄魔毯功能可提前15米掃描前方路況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，空氣懸架的調(diào)節(jié)范圍達(dá)到150mm，并具備一鍵開(kāi)啟的涉水模式，最高涉水深度可達(dá)70cm。

智能輔助駕駛與感知系統(tǒng)

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，上汽大眾在ID. ERA 9X上全球首發(fā)了Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。相較于此前業(yè)內(nèi)普遍采用的、基于老司機(jī)軌跡的模仿學(xué)習(xí)范式，Momenta R7通過(guò)引入世界模型，使物理AI構(gòu)建起對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的理解能力。這包括理解物體的物理屬性、運(yùn)動(dòng)的因果關(guān)系以及交互的潛在可能。這種從單純“模仿”到“強(qiáng)化認(rèn)知”的技術(shù)跨越，旨在讓大模型建立類(lèi)似人類(lèi)的物理常識(shí)系統(tǒng)，從而提升復(fù)雜長(zhǎng)尾場(chǎng)景下的決策可靠性。

硬件感知層面，車(chē)輛配備了由192線(xiàn)激光雷達(dá)構(gòu)成的全維感知矩陣。功能實(shí)現(xiàn)上，該系統(tǒng)支持車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景輔助駕駛，能夠應(yīng)對(duì)貨車(chē)侵入和施工占道等復(fù)雜路況。在特殊場(chǎng)景下，NSA窄道輔助功能允許車(chē)輛自主通行，并支持離車(chē)記憶循跡倒車(chē)。AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)夜間和雪地等低附著力或低能見(jiàn)度場(chǎng)景進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化，可精準(zhǔn)識(shí)別行人、車(chē)輛及常見(jiàn)動(dòng)物。同時(shí)，行云智能輔助駕駛系統(tǒng)在退出接管時(shí)采用了“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級(jí)邏輯，以降低系統(tǒng)突兀降級(jí)帶來(lái)的安全隱患。該系統(tǒng)的終身使用權(quán)同樣為全系標(biāo)配。

座艙交互與空間布局

ID. ERA 9X的“云棲智艙”設(shè)計(jì)邏輯側(cè)重于自動(dòng)化體驗(yàn)與物理實(shí)體的隱匿設(shè)計(jì)。車(chē)輛支持上車(chē)及后備箱開(kāi)啟時(shí)的自動(dòng)降低車(chē)身高度功能；在道路不平整處停車(chē)時(shí)，可通過(guò)一鍵調(diào)平功能讓四個(gè)車(chē)輪自主調(diào)節(jié)，維持車(chē)內(nèi)水平。

車(chē)內(nèi)共布局了9塊聯(lián)動(dòng)屏幕，包括15.6英寸前排中控雙聯(lián)屏和21.4英寸后排吸頂屏。值得一提的是車(chē)內(nèi)配備的3塊Smart Surface魔術(shù)屏，這些屏幕在息屏狀態(tài)下隱匿于木紋內(nèi)飾面板中，需用時(shí)才會(huì)喚醒；后排門(mén)板的魔術(shù)屏可實(shí)時(shí)顯示側(cè)后方路況，提供物理級(jí)別的“開(kāi)門(mén)殺”預(yù)警。

在座椅配置上，副駕零重力座椅和二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)零重力座椅均為全系標(biāo)配，并匹配了母嬰級(jí)全粒面NAPPA真皮，該材質(zhì)通過(guò)了OEKO-TEX認(rèn)證，采用無(wú)鉻鞣制工藝。動(dòng)態(tài)零重力座椅還集成了安全帶和12L坐墊氣囊，以保證在車(chē)輛行駛狀態(tài)下的安全約束效果。

安全標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證

在車(chē)輛基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面，ID. ERA 9X的白車(chē)身高強(qiáng)度鋼及以上材質(zhì)占比達(dá)到77%，并針對(duì)底部電池組設(shè)計(jì)了六維安全防護(hù)體系。此外，上汽大眾在發(fā)布會(huì)上宣布與迪士尼《星球大戰(zhàn)》及即將上映的《曼達(dá)洛人與古古》達(dá)成IP跨界合作，將在IP授權(quán)及專(zhuān)屬展車(chē)設(shè)計(jì)等多維度展開(kāi)聯(lián)動(dòng)。

綜合來(lái)看，ID. ERA 9X的上市反映了合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的最新技術(shù)整合能力。通過(guò)將雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向、高規(guī)格智駕模型以及大容量電池等高階配置轉(zhuǎn)化為全系標(biāo)配，該車(chē)型在30萬(wàn)級(jí)別的中大型SUV市場(chǎng)中提供了直接的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)切入點(diǎn)。