我國(guó)七成石油靠進(jìn)口，卻還低價(jià)賣成品油，明明我國(guó)每噸汽油價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了1360美元，為何卻還在以660.24美元/噸的價(jià)格出口成品油，與其這樣高價(jià)買油低價(jià)賣油，為啥不把油留著自己用呢？

我國(guó)作為全球第一大石油進(jìn)口國(guó)，2025年進(jìn)口了約5.8億噸的原油，共花費(fèi)了2965.1億美元，平均每噸原油單價(jià)為513.23美元，這些原油在經(jīng)過煉油廠提煉生產(chǎn)出的汽油、柴油等影響著我們生活的方方面面。

再加上國(guó)內(nèi)大慶、勝利這些油田因?yàn)殚_采多年，剩下的油氣資源埋藏較深，開采成本達(dá)到了40-60美元一桶，比中東隨便插根管子就出油的3-5美元開采成本貴太多，所以大量進(jìn)口原油比挖自己的更劃算。

而低價(jià)賣油也是事出有因，畢竟我國(guó)的煉油實(shí)力可是全球頂尖，別人煉不了的重質(zhì)高硫油在我們升級(jí)的蒸餾塔中也能輕松煉成優(yōu)質(zhì)成品油，像俄羅斯和伊朗的石油就是重質(zhì)高硫油（含硫量高、雜質(zhì)多），一桶價(jià)格要比輕質(zhì)低硫油便宜10-20美元，可不要小看了這點(diǎn)兒差距，2025年我國(guó)日均進(jìn)口石油1100萬桶，一天就能節(jié)省1.1億美元的成本，用技術(shù)壁壘換低價(jià)原料十分劃算。

再加上我國(guó)新能源車的占比越來越高，2025年我國(guó)成品油消費(fèi)量?jī)H為3.78億噸，這也使得我國(guó)9.7億噸的原油年加工能力，在滿足國(guó)內(nèi)用車、工業(yè)需求后還剩下不少，而成品油又有保質(zhì)期，與其囤著浪費(fèi)，還不如出口換錢。

更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)外稅費(fèi)不一樣，我國(guó)一升汽油價(jià)格中約48%是稅費(fèi)，200塊錢的油有95塊錢的稅，但成品油出口卻能免增值稅、消費(fèi)稅，一升油大約能省2塊錢。舉個(gè)例子，煉油廠以7.5元一升賣出去，扣除稅費(fèi)實(shí)際到手5.5元，而出口按5.5元賣因?yàn)闆]有稅費(fèi)，相當(dāng)于沒少一點(diǎn)兒利潤(rùn)，因此出現(xiàn)了低價(jià)賣油的情況。

那我國(guó)油價(jià)是咋計(jì)算的，為何國(guó)際油價(jià)漲時(shí)國(guó)內(nèi)油價(jià)跟著漲，跌時(shí)卻紋絲不動(dòng)呢？

這還要從我國(guó)的成品油價(jià)格機(jī)制說起，按照規(guī)定，汽油和柴油的最高零售價(jià)是以國(guó)際原油價(jià)格為基礎(chǔ)，連續(xù)10個(gè)工作日漲或者跌且每噸幅度達(dá)50元，國(guó)內(nèi)的油價(jià)才會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整，短期且幅度低的波動(dòng)并不會(huì)調(diào)整。

另外，我國(guó)還有一個(gè)40美元的地板價(jià)和130美元的天花板價(jià)，也就是說當(dāng)國(guó)際油價(jià)處于40美元至130美元區(qū)間時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格可以正常調(diào)整；一旦國(guó)際油價(jià)高于130美元，汽、柴油的價(jià)格將不提或少提；如果低于40美元，汽、柴油價(jià)格則不會(huì)降低。

畢竟我國(guó)國(guó)內(nèi)油田開采成本就接近40美元，太低會(huì)讓油田虧損倒閉，從而導(dǎo)致大量油田工人下崗，國(guó)內(nèi)沒了石油自給就只能任人宰割了，這也是為何2020年國(guó)際油價(jià)暴跌，國(guó)內(nèi)油價(jià)下調(diào)幅度卻遠(yuǎn)不如國(guó)際市場(chǎng)，之間產(chǎn)生的差價(jià)則會(huì)進(jìn)了國(guó)家的“口袋”，用于節(jié)能減排以及提升油品質(zhì)量。

所以這個(gè)看似矛盾的石油操作，全是國(guó)家的一盤大棋，低價(jià)進(jìn)口原油，先進(jìn)煉油技術(shù)保供應(yīng)，又用油價(jià)機(jī)制護(hù)著國(guó)內(nèi)能源根基，稅費(fèi)還支撐著民生基建，真是實(shí)實(shí)在在的能源安全智慧。