2022年至2024年實(shí)施交通建設(shè)三年大會(huì)戰(zhàn)，2025年實(shí)施交通建設(shè)常態(tài)化提質(zhì)提升行動(dòng)，今年，達(dá)州交通建設(shè)繼續(xù)“上強(qiáng)度”。近日，達(dá)州圍繞啟動(dòng)“交通建設(shè)三年接續(xù)攻堅(jiān)行動(dòng)”制定行動(dòng)方案，謀劃實(shí)施110個(gè)項(xiàng)目，補(bǔ)齊交通基礎(chǔ)設(shè)施短板弱項(xiàng)，加快建成全國(guó)性綜合交通樞紐、四川東出北上綜合交通物流樞紐。

鎮(zhèn)廣高速古家溝特大橋。

“今后3年，我們將保持每年交通建設(shè)投資200億元以上（含高鐵）規(guī)模?！边_(dá)州市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)吳燕介紹，上述行動(dòng)方案是依據(jù)省、市“十五五”發(fā)展規(guī)劃制定的，項(xiàng)目布局上突出鐵路、公路核心骨架支撐作用，補(bǔ)齊航空、水運(yùn)、智慧交通等細(xì)分領(lǐng)域短板，全方位完善綜合交通運(yùn)輸體系。

達(dá)州繞城高速公路西段施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者正在焊接鋼筋籠。

全方位補(bǔ)短板

暢通對(duì)外進(jìn)出大通道

3月24日，大竹—墊江高速公路（四川境）銅鑼山隧道內(nèi)，雙臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝臺(tái)車、濕噴機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備忙碌運(yùn)轉(zhuǎn)?！坝?jì)劃2027年底貫通?！表?xiàng)目TJ2標(biāo)負(fù)責(zé)人陽(yáng)鵬說(shuō)。

大竹至墊江高速公路橋梁。

大墊高速公路兩端分別連接四川的南充—大竹高速公路、重慶的墊（江）豐（都）武（?。└咚俟贰?strong>其中南大高速公路正力爭(zhēng)今年上半年開(kāi)工。“成南高速、南大高速、大墊高速、墊豐武高速依次連接，構(gòu)成一條東向出川大通道?！边_(dá)州市交通運(yùn)輸局綜合規(guī)劃科科長(zhǎng)周治宇透露，上述項(xiàng)目連通后，從南充到墊江的高速公路將成為首條按雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)的東向出川高速公路。

與南大高速公路一起推進(jìn)的城（口）宣（漢）大（竹）鄰（水）高速公路，則是一條南北走向大通道。它縱穿銅鑼山與明月山之間的嶺谷，覆蓋人口600余萬(wàn)人。

一條條高速公路，助力達(dá)州進(jìn)一步暢通川渝毗鄰地區(qū)路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)達(dá)開(kāi)地區(qū)“1小時(shí)暢行”。

鎮(zhèn)廣高速萬(wàn)壽樞紐。

不僅是高速路網(wǎng)，鐵路“十字”大動(dòng)脈也在加快完善。記者從達(dá)州鐵路建設(shè)指揮部辦公室獲悉，成達(dá)萬(wàn)高鐵、西達(dá)渝高鐵計(jì)劃2027年、2028年分別通車。目前，成達(dá)萬(wàn)高鐵已開(kāi)始無(wú)砟軌道施工，西達(dá)渝高鐵達(dá)州段37座隧道已貫通22座，134座橋梁主體工程已完成約90%。

水運(yùn)方面，渠江風(fēng)洞子航運(yùn)樞紐工程及上游57公里航道渠化項(xiàng)目，也已鎖定2027年建成的目標(biāo)。三年接續(xù)攻堅(jiān)行動(dòng)期間，達(dá)州將加快渠江達(dá)州—廣安其余航段航運(yùn)工程前期工作，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)貨船直達(dá)長(zhǎng)江。

航空方面，達(dá)州金埡機(jī)場(chǎng)具有年旅客吞吐量235萬(wàn)人次、貨郵吞吐量2.1萬(wàn)噸的能力，但現(xiàn)今最高年旅客吞吐量136.5萬(wàn)人次、貨郵吞吐量1521噸。達(dá)州市交通運(yùn)輸局航務(wù)管理科科長(zhǎng)柏守全表示，下一步要保持航線穩(wěn)定，力爭(zhēng)增開(kāi)航線。

“目標(biāo)是到2028年，全市‘鐵公水空’綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)基本成型?！边_(dá)州市交通運(yùn)輸局總工程師朱占勇介紹，屆時(shí)達(dá)州將實(shí)現(xiàn)2小時(shí)直達(dá)成都、重慶、武漢、西安，3小時(shí)暢達(dá)全國(guó)主要城市。

“建管養(yǎng)”并舉

完善覆蓋城鄉(xiāng)大網(wǎng)絡(luò)

3月下旬，達(dá)州環(huán)城路三期（國(guó)道210線達(dá)州過(guò)境段改建工程）建設(shè)進(jìn)入施工尾聲階段，3個(gè)工區(qū)加緊防護(hù)欄安裝和道路交通標(biāo)線劃線施工。項(xiàng)目建成后，達(dá)州繞城公路將串聯(lián)達(dá)州高鐵南站和大竹縣，有效緩解城區(qū)交通壓力。

達(dá)州環(huán)城路三期（國(guó)道210線達(dá)州過(guò)境段公路改建工程）正在鋪筑瀝青路面。

據(jù)介紹，在此次達(dá)州規(guī)劃實(shí)施的110個(gè)項(xiàng)目中，普通公路的項(xiàng)目個(gè)數(shù)最多，包括加密快速公路網(wǎng)、提質(zhì)國(guó)省干線、暢聯(lián)農(nóng)村公路和精細(xì)管理養(yǎng)護(hù)四大板塊。

其中，快速公路建設(shè)被視為提高城市內(nèi)部運(yùn)輸效率的重要手段。今后3年，達(dá)州將建成投運(yùn)達(dá)石快速、達(dá)竹快速、環(huán)城路三期，加快推進(jìn)達(dá)渠快速、金河大道、八臺(tái)山至巴山大峽谷快速等項(xiàng)目建設(shè)，啟動(dòng)大竹至渠縣等快速公路前期工作。

記者注意到，達(dá)州市國(guó)省干道提升工程納入了2026年省重點(diǎn)項(xiàng)目名單。朱占勇說(shuō)，在達(dá)州，普通公路建設(shè)已從以“補(bǔ)白”為主逐步轉(zhuǎn)入以“提質(zhì)”為主的階段，解決一些老國(guó)道、老省道的路面條件差、路窄、彎道多等問(wèn)題。

目前，達(dá)州已確定國(guó)省干線升級(jí)改造42個(gè)項(xiàng)目。其中，全長(zhǎng)7.6公里的國(guó)道542線開(kāi)江講治至開(kāi)州段改造完成后，達(dá)州境內(nèi)國(guó)道將全部升級(jí)為二級(jí)及以上公路。

農(nóng)村公路提升方面，今年，達(dá)州計(jì)劃實(shí)施新（改）建農(nóng)村公路900公里以上，實(shí)施路面更新提質(zhì)工程200公里以上，提高農(nóng)村公路通達(dá)能力和路況水平，并通過(guò)幸福美麗鄉(xiāng)村路建設(shè)，逐步推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)路和建制村通雙車道等級(jí)路。

“路坑坑洼洼，客商都不想來(lái)?！钡弥_(dá)川區(qū)Y030虎讓社區(qū)至玉皇村農(nóng)村公路更新提質(zhì)工程納入了規(guī)劃，虎讓鄉(xiāng)羅廟村黨支部書(shū)記杜丕澤很高興，“我們村的菜籽油、高粱酒、中藥材出山更快了?！?/p>

針對(duì)不改線、不升級(jí)的道路，達(dá)州還明確日常管養(yǎng)方案，計(jì)劃實(shí)施國(guó)省干線大中修、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)300公里以上，常態(tài)化開(kāi)展農(nóng)村公路次差路整治。

提硬件優(yōu)運(yùn)營(yíng)

構(gòu)筑綜合運(yùn)輸大支撐

交通建設(shè)攻堅(jiān)，運(yùn)輸才是落腳點(diǎn)，達(dá)州表示，行動(dòng)目的是要實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”。

據(jù)介紹，達(dá)州將升級(jí)改造汽車南站和新（改）建一批鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸綜合服務(wù)站，新建達(dá)州南、宣漢南、樊噲、渠縣北等高鐵站的配套客運(yùn)樞紐站，開(kāi)通達(dá)州南站進(jìn)出站快速公交線路，方便旅客便捷出行。

既要建好客運(yùn)硬件設(shè)施，更要優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式。

“隨著市場(chǎng)需求變化，我們積極支持發(fā)展定制客運(yùn)?！边_(dá)州市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸管理科科長(zhǎng)張楠介紹，全市定制客運(yùn)線路已有229條、車輛1064輛，接下來(lái)繼續(xù)做加法。

在物流板塊，達(dá)州將加快物流建圈強(qiáng)鏈進(jìn)程，推進(jìn)河市壩鐵路物流基地、普光經(jīng)開(kāi)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園鐵路專用線等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。

“達(dá)州是四川東出北上節(jié)點(diǎn)城市，是全省3個(gè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈主要承載地之一，物流建圈強(qiáng)鏈意義重大?！边_(dá)州市交通運(yùn)輸局多式聯(lián)運(yùn)科科長(zhǎng)劉芳舉出數(shù)據(jù)：達(dá)州社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.2%，高出全國(guó)平均水平0.3個(gè)百分點(diǎn)，“這說(shuō)明物流成本高，主要表現(xiàn)為公路運(yùn)輸較多，鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)少，其次是多種運(yùn)輸方式之間的銜接轉(zhuǎn)換效率低。”

三年接續(xù)攻堅(jiān)行動(dòng)期間，達(dá)州將搶抓國(guó)家建設(shè)西南農(nóng)資骨干流通走廊和西部礦產(chǎn)品骨干流通走廊機(jī)遇，圍繞煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸，與萬(wàn)州新田港加強(qiáng)合作，提升公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)水平，常態(tài)化開(kāi)行貨運(yùn)班列，并完善達(dá)州國(guó)家物流樞紐信息平臺(tái)，讓物流信息高效共享，力爭(zhēng)到2028年，全市社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率低于13.8%。

1

來(lái)源：川觀新聞

編輯：周麗清

編審：鄭 濤

總編：僧希林

點(diǎn)個(gè)在看哦↓↓↓