隨著兩條高鐵線路今年即將建成投運，西安“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)就將搭建完成，成為繼鄭州、合肥之后第3個構(gòu)建起“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的城市。

3月29日，西安至十堰高速鐵路（下稱“西十高鐵”）陜西段正式啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試。此前的3月24日，西十高鐵湖北段已開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試。至此，西十高鐵全線進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)示著該線路進(jìn)入開通倒計時。

截至目前，西安至安康高速鐵路（下稱“西康高鐵”）全線隧道、橋梁等已全部貫通，鋪軌已全部完成，即將啟動靜態(tài)驗收。沿線6座新建站房相繼掛牌，剩余工程加快推進(jìn)，預(yù)計也將在今年建成通車。

“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)形成

西十高鐵開通后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時左右到達(dá)，西安至襄陽預(yù)計2小時到達(dá)，西安至武漢3小時可達(dá)；西渝高鐵西康段建成通車后，西安至安康的鐵路運行時間將從現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離。

在此之前，西安已經(jīng)建成鄭西（鄭州至西安）、西寶（西安至寶雞）、大西（大同至西安）、寶蘭（寶雞至蘭州）、西成（西安至成都）、銀西（銀川至西安）和西延（西安至延安）等高鐵，形成了6個方向的高鐵網(wǎng)。

不僅如此，西安在建我國西部地區(qū)規(guī)模最大的高鐵站西安東站，目前，目前已完成總建設(shè)進(jìn)度的90%，3月10日，394孔簡支箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，為西安東站年內(nèi)開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

今年陜西省政府工作報告提出，“加快延榆、康渝高鐵建設(shè)，確保西康、西十高鐵、西安東站和府谷、定邊機場建成投運”。這意味著西安搭建起8個方向的高鐵網(wǎng)，將成為繼鄭州、合肥之后的全國第3個完整“米”字形樞紐。

陜西社科院研究員張寶通向第一財經(jīng)表示，西安“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)建成，將提升西安的樞紐地位。貫穿西安的高鐵線路大都是國家干線高鐵通道，包括包海、京昆和陸橋通道等，這將使西安處于國家高鐵大通道的一個中心。

實際上，除了鄭州、合肥和西安之外，全國還有多個城市也規(guī)劃了“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)。其中，2025年12月，武宜高鐵（滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段）通車，武漢形成了7個方向的高鐵網(wǎng)，而武漢規(guī)劃了12個方向的超級“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)。

陜西規(guī)劃也不止于此?！笆逦濉逼陂g，陜西將加快完善“米字型+五橫兩縱”綜合立體交通網(wǎng)主骨架，推動高鐵網(wǎng)向“多中心網(wǎng)絡(luò)化”形態(tài)轉(zhuǎn)變，推動綏德—太原高鐵開工建設(shè)。國家“十五五”規(guī)劃綱要也提出，建設(shè)包（銀）海通道包頭經(jīng)鄂爾多斯至榆林高鐵，青銀通道太原至綏德高鐵。

助推“大關(guān)中”和西三角

截至目前，陜西已有西安、寶雞、咸陽、銅川、延安、渭南、漢中等地開通高鐵。“十四五”時期，陜西高鐵運營里程達(dá)1319公里。陜西高速鐵路“五線并進(jìn)”，建設(shè)規(guī)模進(jìn)入全國第一方陣。預(yù)計在2028年延安至榆林高鐵建成后，陜西將實現(xiàn)“市市通高鐵”。

在西十高鐵和西康高鐵今年通車之后，張寶通認(rèn)為，這兩條高鐵線路突破秦嶺的屏障，改變了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的格局，應(yīng)該將陜南三市和關(guān)中五市整合起來，構(gòu)建“秦嶺中央水塔育漢渭”的大關(guān)中城市群。

陜西的區(qū)域發(fā)展格局實際上是“散裝”陜西：全省由地理氣候、文化風(fēng)俗等方面都存在很大差別的關(guān)中、陜北和陜南三塊區(qū)域組成，各自經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不同；陜北主要是煤化工產(chǎn)業(yè)，關(guān)中布局先進(jìn)制造業(yè)，陜南則以綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)。

2018年，國務(wù)院批復(fù)的關(guān)中平原城市群范圍包括陜西、山西、甘肅三省部分地區(qū)，涵蓋14個市（區(qū)），總面積10.71萬平方公里，不僅有陜西的西安、寶雞、銅川、渭南、楊凌、商洛，還有甘肅的天水、平?jīng)?、慶陽，以及山西的運城、臨汾。

張寶通認(rèn)為，進(jìn)入高鐵時代，漢中、安康和商洛等陜南通過高鐵與西安實現(xiàn)了1個小時內(nèi)聯(lián)通，在高鐵面前已經(jīng)沒有高山平原界限了。因此，相比甘肅、山西等城市，更應(yīng)該整合在一起，納入關(guān)中平原城市群范圍內(nèi)。

目前，這還是張寶通的個人觀點。不過，陜西省“十五五”規(guī)劃建議也提出推動區(qū)域協(xié)同聯(lián)動發(fā)展。以西安、漢中產(chǎn)業(yè)共興、文旅共融、交通樞紐共建引領(lǐng)關(guān)中、陜南融合發(fā)展，推動關(guān)中和陜南在技術(shù)密集型、勞動密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展上互促雙強。

張寶通還進(jìn)一步建議，在高鐵時代，應(yīng)該將成渝地區(qū)和關(guān)中地區(qū)整合起來打造“西三角”。“西三角”這個在10多年前提出的概念，因為當(dāng)時條件并不具備而沒有成形，但是，現(xiàn)在這兩個地區(qū)已經(jīng)形成高鐵網(wǎng)絡(luò)，可以整合起來在西部打造中國第四大城市群。