沒有一絲意外，鉑智7在正式上市后，果然給所有消費(fèi)者帶來了更多的驚喜。

權(quán)益后，鉑智7的售價(jià)為14.78-19.98萬元，頂配比預(yù)售時(shí)的置換權(quán)益價(jià)直降1萬元。

價(jià)格自不用說——鉑智7全系進(jìn)入20萬的售價(jià)，一臺(tái)合資純電旗艦轎車以這樣的價(jià)格入局，誰看了不上頭？但真正壓陣的還不是價(jià)格，而是發(fā)布會(huì)上廣汽豐田流露出的一份對(duì)用戶的真誠以及源于品質(zhì)和服務(wù)的自信和篤定。

因?yàn)槭桥笥?，所以掏心窩

鉑智7的上市現(xiàn)場(chǎng)，官方不叫“發(fā)布會(huì)”，而是稱之為“坦白局”。

這也不難理解，因?yàn)樵阢K智3X上市一年后，廣豐就火速推出了鉑智7。更令人驚訝的是，這臺(tái)鉑智系列的首款旗艦級(jí)車型不僅集多家所長于一身，關(guān)鍵價(jià)格還如此親民，消費(fèi)者不免會(huì)對(duì)這款車的各方面存在形形色色的好奇和疑問。

消除用戶疑慮，最有效的辦法就是直面質(zhì)疑。作為現(xiàn)階段新能源轉(zhuǎn)型最成功的合資車企，廣豐自然具備這種擔(dān)當(dāng)和底氣。

在發(fā)布會(huì)前，廣豐就一直從各渠道不斷收集用戶關(guān)心的問題，并在發(fā)布會(huì)上作出了正面、坦誠的回應(yīng)，不回避短板，不夸大優(yōu)勢(shì)，把產(chǎn)品邏輯、定價(jià)邏輯、服務(wù)邏輯直接講透，讓所有疑問塵埃落定。

發(fā)布會(huì)上羅列的這四類問題，廣豐逐一直面作答，不僅讓用戶更安心，更能讓噴子們直接閉嘴。

印象中，別說合資車企，放眼全行業(yè)也找不出幾個(gè)能像廣豐這樣如此放得下包袱的。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來，沒有長篇大論的品牌宣講，沒有晦澀難懂的技術(shù)解析，從“宣講會(huì)”到“坦白局”，從過去的“我講你聽”到今天的“你問我答”，這不僅是一次發(fā)布會(huì)的形式創(chuàng)新，更是廣豐在合資2.0時(shí)代下的一種身份意識(shí)的自我覺醒——在當(dāng)下的國內(nèi)新能源市場(chǎng)中，消費(fèi)者需要的不是一個(gè)高高在上、不可質(zhì)疑的供給方，而是一位真正能聽懂他們需求，為他們考量的可靠朋友。

真誠是最大的必殺技，想和用戶交心，車企先得走心。有了這一場(chǎng)別開生面的“交心之談”，掃清一切疑問和質(zhì)疑，鉑智7未來自然也會(huì)比其他競(jìng)品更容易贏得消費(fèi)者的信賴和偏愛。

直面靈魂拷問，才是給用戶的最強(qiáng)“定心丸”

這絕非廠家的又一次自嗨，而是一場(chǎng)真正能打動(dòng)用戶的真情剖白。身邊一些之前還在觀望的朋友，有的表示“真的心動(dòng)了”，有的甚至直言“決定下單了”。

而鉑智7的“坦白”之所以能成功征服廣大消費(fèi)者的心，是因?yàn)?strong>它的字里行間沒繞半點(diǎn)彎子、不講半句空話，消費(fèi)者想知道什么，他們就直說什么。

比如，有人質(zhì)問：為什么電池品牌不選擇知名大牌？

廣豐給出的答案簡單直接——廣豐從不唯品牌論，所有電池的制造只要能嚴(yán)格遵循豐田全球標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上都是“豐田質(zhì)造”。

長期以來，在廣汽豐田育成式采購體系下，主機(jī)廠和供應(yīng)商之間從來不是簡單的買賣關(guān)系，而是相互學(xué)習(xí)、共同成長。事實(shí)上，早在兩年前，廣豐的工程師便已進(jìn)駐電池供應(yīng)商，圍繞鉑智7提出300余項(xiàng)安全技術(shù)要求，對(duì)26道關(guān)鍵工序嚴(yán)苛驗(yàn)證，確保每一塊電池、每一道工序都達(dá)到豐田的全球標(biāo)準(zhǔn)。

在這種近乎變態(tài)的高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)之下，鉑智7的電池包不僅扛住了撞擊能量接近國標(biāo)3倍的“山形擠壓工況”的碰撞測(cè)試，甚至連電芯被整塊切割后依然能做到不起火、不爆炸、不泄漏。

這些“地獄級(jí)”考驗(yàn)的驗(yàn)證讓鉑智7天生自帶硬核安全感，并敢于率行業(yè)之先地作出電池自燃、電池衰減由廠家擔(dān)責(zé)、兜底的大膽承諾。

近日，中汽中心曾對(duì)一塊經(jīng)過了800多次循環(huán)充放電、等效行駛里程超30萬公里的鉑智7電池電芯進(jìn)行“全截面切割”測(cè)試，最終被切割的電芯溫度無異常升高，靜置24小時(shí)后無起火、無爆炸。

而此次華為和廣豐的合作則更是廣豐育成式采購體系中的教科書式案例。眾所周知，鉑智7全系搭載華為智擎電驅(qū)，這套電驅(qū)系統(tǒng)早已被應(yīng)用在多個(gè)品牌的產(chǎn)品上，技術(shù)成熟度是行業(yè)公認(rèn)的，但豐田還不滿足。因?yàn)樨S田對(duì)傳動(dòng)軸的一個(gè)近乎偏執(zhí)的要求，即在發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，傳動(dòng)軸必須在電驅(qū)內(nèi)部斷裂，以防止其因斷裂可能頂起車身，造成次生危險(xiǎn)。

因此，即便鉑智7的傳動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)度已經(jīng)超越行業(yè)平均水平，豐田工程師們依然對(duì)傳動(dòng)軸的硬化層深度進(jìn)行了精確調(diào)整，確保在極端碰撞中，那些可能斷裂的點(diǎn)都位于電驅(qū)內(nèi)部，從而將事故對(duì)車輛和乘客的傷害降到最低。

正是豐田的嚴(yán)苛堅(jiān)守，讓鉑智7搭載的華為智擎電驅(qū)，區(qū)別于競(jìng)品簡單照搬裝車的做法，擁有更高安全冗余，也讓消費(fèi)者對(duì)整車安全性有了更多的信心。

如今，空氣懸掛成為越來越多國產(chǎn)車上的賣點(diǎn)，但因?yàn)槠焚|(zhì)參差不齊，不少消費(fèi)者因此踩了雷。國內(nèi)配雙腔空懸的豐田車，鉑智7還是頭一個(gè)，大家自然會(huì)對(duì)它的實(shí)際體驗(yàn)和可靠性打個(gè)問號(hào)。

于是廣豐直接給消費(fèi)者發(fā)了“定心丸”——操控表現(xiàn)方面，有雷克薩斯和GR團(tuán)隊(duì)共同參與調(diào)校；安全冗余方面，預(yù)留40mm的調(diào)節(jié)行程足以避免因長期承壓導(dǎo)致失效，不至于“一壞全癱”；耐久性方面，鉑智7空簧測(cè)試、懸架等效耐久驗(yàn)證均以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩倍的強(qiáng)度完成。

針對(duì)這套雙腔空懸，5年/15萬公里的基礎(chǔ)質(zhì)保、10年/30萬公里的延長質(zhì)保，鉑智7說給就給，這既是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的一種保障，更是對(duì)自身品質(zhì)的一種自信。

鉑智7 700km續(xù)航的車型可選裝雙腔空懸，限時(shí)選裝價(jià)僅需5000元（即日起至今年4月30日），就能享受到更高級(jí)的駕乘體驗(yàn)，這個(gè)羊毛絕對(duì)值得薅！

目前，雖然公布的權(quán)益價(jià)格都是面向置換用戶的，但鉑智7也沒有忽略首購用戶的熱切期待——針對(duì)首購用戶，鉑智7提供5年0息的金融政策填平落差，讓每一位用戶都能感受到廣豐在合資2.0時(shí)代給出的巨大誠意。

中國汽車市場(chǎng)經(jīng)過20多年的飛速發(fā)展，消費(fèi)者也在不斷成長，更懂得獨(dú)立思考，也更期待與廠家平等對(duì)話。面對(duì)消費(fèi)者關(guān)心的問題，廠家能做到事事有回應(yīng)、件件有落實(shí)，消費(fèi)者的信心也會(huì)被快速建立起來。而這些真誠的“坦白”，終將會(huì)成為大家義無反顧地選擇鉑智7的理由和底氣。

新能源車市場(chǎng)需要更多的“廣豐厚度”

但我始終覺得，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)里，比直面用戶疑問的勇氣更能打動(dòng)人的，是藏在每個(gè)答案里面的一份廣豐的堅(jiān)守和執(zhí)著。

如果說鉑智3X是廣豐在進(jìn)擊國內(nèi)新能源市場(chǎng)的一次大象轉(zhuǎn)身，那擁有超絕性價(jià)比的鉑智7則可謂是大象轉(zhuǎn)身后的一場(chǎng)狂奔——從入門版就豪華感拉滿的配置、到高級(jí)的做工用料，再到來自于豐田、華為、小米、Momenta等多家行業(yè)頭部的頂級(jí)資源……很顯然，鉑智7釋放出來的轉(zhuǎn)型信號(hào)之強(qiáng)烈，與鉑智3X相比有過之而無不及。

鴻蒙座艙5、座椅通風(fēng)加熱、白栓木實(shí)木內(nèi)飾、20寸輪轂等15項(xiàng)豪華配置，在鉑智7的入門版車型上就已經(jīng)悉數(shù)配齊，入門即豪華，性價(jià)比拉滿。

然而，身處在瘋狂內(nèi)卷的中國新能源車市場(chǎng)，簡單地比參數(shù)、比配置、比尺寸、比價(jià)格，早就無法刺激到消費(fèi)者的神經(jīng)；產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化、各種背刺和欺騙層出不窮，更是讓消費(fèi)者苦不堪言。

當(dāng)用戶厭煩了簡單粗暴的參數(shù)競(jìng)賽和無休止的價(jià)格戰(zhàn)，他們更渴望看見的，是有一家懂車又懂用戶需求的車企，幫他們?cè)谫I車、用車的路上排雷、避坑，有一款產(chǎn)品能滿足長期用車需求、且無需試探就能“閉眼入”。

廣豐打造的鉑智7就是這樣的一款產(chǎn)品！

正如在鉑智7的預(yù)售發(fā)布會(huì)時(shí)，廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所說的，“轉(zhuǎn)型不是打碎重來，而是打碎后還能認(rèn)出自己”。因此，在鉑智7身上，廣豐一貫以來對(duì)品質(zhì)、對(duì)安全、對(duì)用戶負(fù)責(zé)的理念堅(jiān)守，不僅絲毫沒有丟掉半分，甚至比燃油車時(shí)期更甚——

中國用戶需要更貼合自身需求的豐田車，誕生于RCE制度之下、由中國工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)打造的鉑智7如約而至，讓中國消費(fèi)者看到了豐田在華轉(zhuǎn)型的決心和魄力；

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在以“全棧自研”為傲?xí)r，廣豐保持獨(dú)立的思考和判斷，清醒地認(rèn)識(shí)到合縱連橫、互補(bǔ)長短才是快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的最有效途徑；

專業(yè)的事就該交給專業(yè)的人，而不是一味盲目地埋頭苦干。廣豐攜手國內(nèi)科技大廠才是快速實(shí)現(xiàn)效益最大化的最優(yōu)路線。

電動(dòng)化時(shí)代的市場(chǎng)更新迭代速度飛快，但廣豐依然堅(jiān)持采用育成式采購體系，以長期主義為理念與供應(yīng)商共同成長，打造完善成熟的豐田全球標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈，確保在電動(dòng)化時(shí)代的廣豐產(chǎn)品依然擁有出色的品質(zhì)；

明知做更多的安全備份會(huì)增加成本，但鉑智7依然堅(jiān)持提供“三雙一冗余”的安全保障，只為讓用戶用車更安心；

隱藏式門把手即將被禁用、電池新國標(biāo)即將落地實(shí)施，鉑智7從研發(fā)之初就已經(jīng)以早于國標(biāo)、遠(yuǎn)超國標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)和標(biāo)定，再一次走在行業(yè)前端；

鉑智7上的一套Momenta智駕輔助系統(tǒng)并非純粹的“拿來主義”，超百項(xiàng)豐田安全要件的植入早已讓這套系統(tǒng)充滿了濃濃的“豐田味道”，大大提升行車安全。

雖然鉑智7的一套智能駕駛輔助系統(tǒng)來自于Momenta，但這套系統(tǒng)在研發(fā)之初，便已被廣豐植入了超100項(xiàng)的豐田安全要件，讓鉑智7能在更多的場(chǎng)景下，提供更高的行車安全保障；為了讓用戶能放心使用，廣豐更作出為智能泊車輔助事故兜底的承諾；

市場(chǎng)已從產(chǎn)品體驗(yàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)體驗(yàn)，廣豐快速跟進(jìn)，開啟豐田服務(wù)2.0時(shí)代——為了實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶需求的及時(shí)收集、反饋和處理，廣豐便搭建起高效的用戶運(yùn)營體制，比如鉑智7上市后每位車主都將擁有一位專屬顧問，讓用戶的每一個(gè)訴求都能得到快速的回應(yīng)和落實(shí)；

新四化浪潮奔涌而來，國內(nèi)電車市場(chǎng)瞬息萬變。不少合資車企徹底亂了方寸，急于追趕熱度而病急亂投醫(yī)，舍棄了一貫堅(jiān)守的設(shè)計(jì)考量、品控標(biāo)準(zhǔn)與安全底線。糟糕的用車體驗(yàn)層層疊加，不僅消耗了用戶信任，更讓多年積淀的品牌形象大打折扣。

但廣豐堪稱合資轉(zhuǎn)型里難得的“人間清醒”。

面對(duì)行業(yè)劇變，它既有速度——積極需求合作，提速跟進(jìn)市場(chǎng)節(jié)奏；也有厚度——不忘堅(jiān)守著豐田深耕多年的造車底線與初心，以硬核的專業(yè)和擔(dān)當(dāng)為消費(fèi)者全生命周期的用車體驗(yàn)保駕護(hù)航。這些既是廣豐與生俱來的企業(yè)基因，更是造車多年積淀下來的品牌厚度。

國內(nèi)新能源車行業(yè)，需要更多的“廣豐厚度”。而這一份沉甸甸的品牌厚度，不僅托舉著廣豐在市場(chǎng)的驚濤駭浪中一直穩(wěn)步向前，未來也將成為消費(fèi)者篤定選擇鉑智7的信心源泉。