3月29日，中汽數(shù)研發(fā)布2026年3月純電續(xù)航排行榜，CLTC工況下僅2臺車型突破1000km，國產(chǎn)包攬全品類頭部，純電市場從“嘴炮續(xù)航”轉(zhuǎn)向“實力說話”。

純電轎車成技術(shù)主戰(zhàn)場。騰勢Z9GTEV 以122.5kWh電池、1036km續(xù)航登頂，實打?qū)嵍蚜吓艹鋈竦谝?。緊隨其后的是仰望U7，靠150.01kWh電池實現(xiàn)1006km續(xù)航，這波操作更多是秀肌肉。尚界Z7以100kWh電池跑出905km，穩(wěn)居第一梯隊。千公里仍是稀缺門檻，宣傳再猛，榜單見真章。

SUV這邊，風(fēng)阻和車重成了天然“絆腳石”。比亞迪大唐EV以130.15kWh電池跑出950km，逼近千公里。嵐圖知音用112kWh電池實現(xiàn)901km，能耗控制相當(dāng)細膩。而小米YU7僅憑96.3kWh電池就交出835公里的成績單，走高效路線。SUV高續(xù)航無捷徑，要么大電池，要么摳能耗。

純電MPV不再是“續(xù)航洼地”，極氪009搭載140kWh電池，實現(xiàn)900km續(xù)航，平臺與電控成熟度拉滿。翼真L380同樣140kWh電池，續(xù)航825km。小鵬X9以105kWh電池跑出750km。MPV板塊釋放了一個強烈信號：續(xù)航，不再是勸退買家的第一理由。

小型車市場最接地氣。零跑Lafa5以67.1kWh電池實現(xiàn)605km續(xù)航，詮釋了什么叫“把錢花在刀刃上”。名爵MG4用53.95kWh電池跑出530km。五菱繽果S以59.2kWh電池實現(xiàn)525km。小車領(lǐng)域，用好每度電比堆電池更重要。

這份榜單看下來，最直觀的感受是——行業(yè)真變了。CLTC破千依舊稀缺，但900公里已悄悄成為高端新門檻。國產(chǎn)包攬全品類前十，合資品牌無緣頭部。市場已從比拼宣傳話術(shù)，轉(zhuǎn)向比拼電池、熱管理、能耗控制的綜合實力。