有些車生來就是理財(cái)產(chǎn)品。上一代911 Dakar限量2500臺(tái)，賣完當(dāng)天二手市場(chǎng)就開始加價(jià)，現(xiàn)在你想收一臺(tái)？得先問問錢包答不答應(yīng)。

所以保時(shí)捷決定再割一茬——不對(duì)，再寵一次粉絲。外媒最新諜照顯示，第二代Dakar已經(jīng)上路測(cè)試，基于中期改款的992.2平臺(tái)打造。

設(shè)計(jì)還是那套"你看得出我改了哪算我輸"的保時(shí)捷式更新。前臉最顯眼的變動(dòng)：轉(zhuǎn)向燈被塞進(jìn)大燈里面了。這是992.2的標(biāo)志性特征，相當(dāng)于iPhone換了個(gè)攝像頭排列，老用戶一眼識(shí)別，路人完全無感。

車尾有點(diǎn)意思。測(cè)試車沒用Dakar標(biāo)志性的固定尾翼，而是裝了可升降版本，可能是開發(fā)階段的臨時(shí)方案，也可能是在試探用戶反應(yīng)——畢竟固定尾翼看起來更像"能越野的911"，而升降尾翼更像"假裝能越野的911"。

內(nèi)飾的改動(dòng)會(huì)更誠實(shí)一些。全數(shù)字儀表、升級(jí)車機(jī)，這些都在預(yù)期之內(nèi)。爭(zhēng)議點(diǎn)在啟動(dòng)方式：旋鈕鑰匙可能要換成按鈕，像把機(jī)械表換成Apple Watch，方便是方便了，儀式感還在不在？保時(shí)捷估計(jì)也在糾結(jié)，畢竟買這車的用戶，有一半是沖著"擰鑰匙"那個(gè)動(dòng)作付錢的。

動(dòng)力系統(tǒng)基本可以確定：GT3的4.0自吸沒戲，太硬核，不適合玩沙子。上一代用的Carrera GTS動(dòng)力總成，約473馬力。新一代GTS已經(jīng)換成混動(dòng)輔助的3.6T，543馬力，扭矩響應(yīng)也更直接——這套東西放進(jìn)Dakar，相當(dāng)于給登山靴裝了彈簧鞋底，違和但好用。

測(cè)試車身上沒找到高壓警示標(biāo)，可能是偽裝，也可能真沒上混動(dòng)。但按保時(shí)捷現(xiàn)在的產(chǎn)品節(jié)奏，混動(dòng)幾乎是明牌。

最后說個(gè)細(xì)節(jié)：新車大概率還是限量。對(duì)911而言，"限量"從來不是產(chǎn)能問題，是定價(jià)策略。只要二級(jí)市場(chǎng)愿意加價(jià)，工廠就敢少造——這買賣，比賣車本身還穩(wěn)。

一位上一代Dakar車主在論壇里的原話："開了800公里，賣了，賺了臺(tái)Macan。"