大眾中國正式官宣：旗下捷克品牌斯柯達(dá)將于2026年年中停止在華新車銷售，正式退出中國市場。此后，大眾仍將為車主持續(xù)提供全面的保修和售后服務(wù)支持。

超過300萬的中國斯柯達(dá)車主，即將見證這個陪伴他們近20年的品牌轉(zhuǎn)身離去。

說起斯柯達(dá)，雖然論知名度和銷量不及豐田，大眾、通用等車企，但它的歷史超過120年，可以和奔馳、標(biāo)致、雷諾并列世界上歷史最悠久的汽車生產(chǎn)商。

1935年，斯柯達(dá)就開始向中國出口汽車，車型為Popular。1950年，斯柯達(dá)的VOS大型轎車還被捷克斯洛伐克作為國禮贈送給我國。1991年，斯柯達(dá)被大眾集團(tuán)兼并重組，成為大眾子公司。

但真正意義上的大規(guī)模進(jìn)入中國市場，要等到2005年。那一年，斯柯達(dá)與上海大眾在捷克簽署合作協(xié)議，正式進(jìn)入中國市場，成為繼大眾、奧迪后，大眾汽車集團(tuán)旗下第三家在華投產(chǎn)的品牌。

2007年6月，斯柯達(dá)首款國產(chǎn)車型明銳（參數(shù)丨圖片）正式上市。憑借大眾技術(shù)背書與高性價比優(yōu)勢，僅半年時間，明銳便以超3.1萬輛的成績順利完成2007年銷量目標(biāo)。

隨后，斯柯達(dá)迎來了在中國市場的“黃金時代”。2010年，斯柯達(dá)在華銷量突破18萬輛，同比增長超62%。2013年，斯柯達(dá)成為國內(nèi)最快達(dá)到100萬輛銷量的歐系品牌。

真正的巔峰出現(xiàn)在2016年至2018年。這三年間，斯柯達(dá)年銷量連續(xù)突破30萬輛，2018年更是達(dá)到34.1萬輛的歷史高點，中國市場一度成為斯柯達(dá)全球最大的單一市場。巔峰時期，斯柯達(dá)在華經(jīng)銷商數(shù)量超500家。

當(dāng)年在很多人眼中，斯柯達(dá)用現(xiàn)在的話來說就是大眾的“平替”，與大眾同平臺技術(shù)，卻有比大眾更個性的設(shè)計和更親民的價格。

明銳、速派、野帝、柯迪亞克等車型在市場上受到歡迎，特別是明銳的掀背式后備箱設(shè)計，甚至比同級別的大眾車型更實用，“懂大眾的都買斯柯達(dá)”這句口號在車友圈廣為流傳。

簡單來說，用“平價德系”的策略抓住中國市場井噴期的紅利，是斯柯達(dá)成功的核心原因。

然而，巔峰之后的下坡來得猝不及防。2019年前后，現(xiàn)代、起亞、雪鐵龍、標(biāo)致等二線合資品牌普遍開始下滑，斯柯達(dá)在華銷量也降至28.2萬輛，同比下滑17.3%。但這僅僅是開始。

隨后的幾年，斯柯達(dá)銷量快速下滑：2020年17.3萬輛，2021年7.12萬輛，2022年4.46萬輛，2023年約2.3萬輛，2024年1.75萬輛，到2025年僅剩1.5萬輛。與之相伴的是渠道體系的大幅收縮。截至2025年，斯柯達(dá)在華經(jīng)銷商僅剩78家。

錯失中國電動化轉(zhuǎn)型窗口期，難以跟上中國汽車市場電動化轉(zhuǎn)型的步伐，是官方明確給出的退出原因。但說實話，時至今日，能夠跟上中國步伐的，勉強(qiáng)也只能算大眾和豐田。以斯柯達(dá)的體量，以及大眾子品牌的定位，確實很難抓住機(jī)會。

糟糕的是，與其他二線品牌的遭遇相似，斯柯達(dá)相對薄弱的品牌護(hù)城河，性價比的戰(zhàn)術(shù)，一旦價格戰(zhàn)開打，在自主品牌向上，合資品牌向下的雙重擠壓下崩塌得過快，根本沒有緩口氣的時間，更不用說轉(zhuǎn)型了。

但話說回來，退出并不意味著失敗。相反，這更像是一次戰(zhàn)略重心的重新聚焦。

斯柯達(dá)在中國節(jié)節(jié)敗退的同時，全球業(yè)績也連續(xù)兩年上揚。2025年，斯柯達(dá)全球銷量達(dá)104.39萬輛，同比增長12.7%，經(jīng)營利潤達(dá)25億歐元，經(jīng)營回報率高達(dá)8.3%。論賺錢能力，斯柯達(dá)甚至超越了奧迪和保時捷。特別是在西歐、印度等地，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

換句話說，這個品牌并非不能打，只是在現(xiàn)在的中國打不動了。那些在中國市場已經(jīng)“卷”不過的產(chǎn)品和策略，放到其他新興市場，可能依然管用。

對于現(xiàn)在的斯柯達(dá)而言，與其在競爭白熱化的中國市場繼續(xù)投入，不如轉(zhuǎn)向印度、東盟等高增長市場。特別是在大眾集團(tuán)仍在轉(zhuǎn)型困境中，保住斯柯達(dá)的利潤，顯然比投入更重要，這是一種理性的商業(yè)選擇。

歷史總是充滿輪回。在斯柯達(dá)之前，同樣有其他品牌退出中國，但人家現(xiàn)在也都活得好好的。鈴木在印度市場稱王稱霸，雷諾在歐洲依然穩(wěn)健。

說不定將來，當(dāng)中國汽車市場格局再次變化，當(dāng)電動化、智能化的競爭進(jìn)入新階段，斯柯達(dá)還會帶著全新的產(chǎn)品、全新的戰(zhàn)略回來。

我們只能從市場趨勢來評價：今天的離開，也許是為了明天更好的歸來。告別不是終點，而是另一段旅程的開始。放在130年歷史的時間線上看，斯柯達(dá)20年的中國市場之旅只是其漫長歷史中的一個章節(jié)。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價。