IT之家 3 月 30 日消息，在不少車企重新押注內(nèi)燃機(jī)，或在純電平臺(tái)上加入增程系統(tǒng)的背景下，寶馬依然保持觀望態(tài)度。

2013 年，寶馬曾憑借 i3 REx（IT之家注：如下圖，并非現(xiàn)在的 i3 轎車）在增程領(lǐng)域率先布局。然而 13 年后的今天，面對(duì)增程車型的新一波回潮，寶馬卻并不急于跟進(jìn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 22 日，寶馬產(chǎn)品負(fù)責(zé)人貝恩德 · 克爾伯在接受 BMW Blog 采訪時(shí)表示，公司并未完全排除推出增程車型的可能，但現(xiàn)實(shí)需求是否足夠明確，仍存在疑問(wèn)。“從技術(shù)上看，我們完全可以做增程車型。保持技術(shù)路線開(kāi)放，就意味著會(huì)持續(xù)評(píng)估，但目前還沒(méi)有做出決定�！�

克爾伯進(jìn)一步指出，如果純電車型銷量不及預(yù)期，寶馬才可能認(rèn)真考慮這一方案。而從工程角度來(lái)看，增程車型并不復(fù)雜，從純電架構(gòu)延伸出增程版本相對(duì)容易。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)情況也在發(fā)生變化。寶馬新世代純電車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過(guò) 805 公里的 WLTP 續(xù)航，并支持 400kW 級(jí)別的高速充電。在這樣的性能水平下，增程器是否仍有必要，本身就存在疑問(wèn)。

十余年前 i3 問(wèn)世時(shí)，全球充電網(wǎng)絡(luò)尚處于早期階段，車輛電池容量也較小。當(dāng)時(shí)的 i3 實(shí)際續(xù)航約 130 公里，因此配備增程器具有現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)一臺(tái)位于后部的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛可額外獲得約 145 公里續(xù)航。隨著 2018 年 i3 升級(jí)至 42.2kWh 電池，WLTP 續(xù)航提升至 310 公里，寶馬最終取消了增程版本。

彭博社此前報(bào)道，寶馬也在評(píng)估為中國(guó)市場(chǎng)的 X5 和 7 系提供增程版本的可能性，不過(guò)寶馬并未正面確認(rèn)，僅表示會(huì)持續(xù)評(píng)估市場(chǎng)需求與技術(shù)路線。

克爾伯也表達(dá)了類似判斷：如果市場(chǎng)真正形成規(guī)模，寶馬才會(huì)考慮入局，前提是這一技術(shù)路線必須符合寶馬對(duì)駕駛體驗(yàn)的核心要求。“關(guān)鍵在于增程系統(tǒng)本身的特性。我們對(duì)駕駛體驗(yàn)有明確標(biāo)準(zhǔn)，因此必須確保動(dòng)力系統(tǒng)能夠被調(diào)校到符合品牌要求，只有這樣，這項(xiàng)技術(shù)才有意義。”