四川
越南高鐵前后準備了近二十年，現(xiàn)終于按下了啟動鍵！河內(nèi)至廣寧高速鐵路，敲定于2026年4月12日將在廣寧省下龍灣新區(qū)正式開工，這是越南首條設計時速350公里的高鐵，被業(yè)內(nèi)稱為越南版京津城際。
項目由越南首富范日旺旗下VinSpeed主導，采用PPP公私合營模式，總投資約147萬億越南盾，征地費用由國家財政承擔。技術(shù)合作方是德國西門子，雙方2025年底簽約，西門子將提供Velaro Novo高速列車及ETCS Level 2信號、電氣化等核心控制系統(tǒng)。
線路全長約120公里，連接河內(nèi)古螺站與廣寧省團洲公園，共設4座車站，計劃2028年建成通車。此舉不僅將河內(nèi)與下龍灣的通勤時間縮短至約30分鐘，更有利于激活首都圈經(jīng)濟與濱海旅游，為后續(xù)南北高鐵鋪路。
不過，雖然展望很好，但現(xiàn)實很骨感，從目前情況看，該項目面臨三大挑戰(zhàn)：
1）資金壓力：85%資金依賴融資，VinSpeed自籌僅22.11萬億越南盾，總投資卻高達147萬億越南盾，償債與現(xiàn)金流風險突出。
2）技術(shù)適配：選用西門子成熟技術(shù)，但越南地形復雜、氣候濕熱，運維與國產(chǎn)化能不能適應需經(jīng)嚴峻考驗，仍需時間確認。
3）歷史教訓：此前670億美元南北高鐵因技術(shù)、資金爭議多次擱淺，此次先修短段線路，更像是先練手再攻堅的嘗試策略。
繼中老鐵路、印尼雅萬高鐵后，越南急盼加入東南亞高鐵俱樂部，而隨著首條高鐵開工號角吹響，東南亞高鐵俱樂部版圖，正迎來了這一新成員。另外，選擇與西門子合作，是一大亮點，效果如何，有待在實踐中檢驗。
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