近期，越南的高鐵建設(shè)問題再度引發(fā)廣泛關(guān)注！網(wǎng)絡(luò)上熱議不斷，急于改善南北交通的這個(gè)國(guó)家，尋覓合作伙伴遇挫，最終不得不轉(zhuǎn)向歐洲尋求支持。

最近，越南駐法國(guó)大使鄭德海特別會(huì)見了法國(guó)國(guó)家鐵路公司旗下 SNCF 國(guó)際的總裁迭戈?迪亞茲，討論的重點(diǎn)正是越南高鐵的相關(guān)事務(wù)。從日本到歐洲，越南繞了一大圈，唯獨(dú)把最有能力、最具性價(jià)比的中國(guó)擋在門外，如今高鐵夢(mèng)依舊懸在半空，所有難題都沒有半點(diǎn)緩解。

南北高鐵卡殼近二十年，越南急尋新伙伴破局

越南南北高鐵的夢(mèng)想，從提出到現(xiàn)在已經(jīng)拖了近二十年，始終沒能從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。

這條全長(zhǎng) 1541 公里、連接首都河內(nèi)與南方經(jīng)濟(jì)中心胡志明市的高鐵，途經(jīng) 20 個(gè)省市，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，總投資約 673 億美元，是越南定下的國(guó)家級(jí)交通戰(zhàn)略工程。

按照越南國(guó)會(huì)的規(guī)劃，項(xiàng)目要在 2027 年動(dòng)工，2035 年全線通車，徹底打通越南南北運(yùn)輸大動(dòng)脈，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？衫硐牒茇S滿，現(xiàn)實(shí)卻格外骨感，這么多年里，越南找過不少合作伙伴，卻一次次碰壁，項(xiàng)目始終停留在審批和磋商階段。

最早盯上越南高鐵的是日本，從 2010 年開始，雙方就圍繞新干線技術(shù)談了十幾年。

日本給出的報(bào)價(jià)一路水漲船高，最終接近越南全年 GDP 的一半，如此高昂的成本，直接被越南國(guó)會(huì)投票否決。后續(xù)日本又調(diào)整方案，可工期長(zhǎng)、造價(jià)高、技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件苛刻的問題始終沒解決，加上合作中出現(xiàn)的貪腐丑聞，讓日越高鐵合作徹底陷入停滯。

眼看著和日本的合作沒指望，越南也不是沒考慮過中國(guó)，中國(guó)高鐵在東南亞有雅萬(wàn)高鐵的成功案例，技術(shù)成熟、造價(jià)合理、施工效率高，而且中越山水相連，跨境鐵路合作本就有基礎(chǔ)，不管是技術(shù)適配、成本控制還是工期保障，中國(guó)都是最合適的選擇。

可越南偏偏出于地緣顧慮，始終不愿讓中國(guó)參與南北高鐵項(xiàng)目，即便中越雙方在跨境標(biāo)軌鐵路上有務(wù)實(shí)合作，越南也堅(jiān)決把南北高鐵這一核心工程排除在外

一邊是自己沒有高鐵核心技術(shù)、沒有成熟施工團(tuán)隊(duì)、沒有足夠資金支撐，一邊是把最優(yōu)解決方案拒之門外，越南的高鐵項(xiàng)目就這樣陷入了死循環(huán)。

到了 2026 年，眼看著規(guī)劃的動(dòng)工時(shí)間越來越近，項(xiàng)目再拖就要徹底落空，越南實(shí)在坐不住了，只能把目光轉(zhuǎn)向歐洲，把法國(guó)當(dāng)成新的希望，主動(dòng)找上法國(guó)國(guó)家鐵路公司，希望對(duì)方能接下這個(gè)燙手山芋。

法國(guó)接盤有心無力，高鐵核心難題沒解決

越南找上法國(guó)，并非一時(shí)沖動(dòng)，而是看中了法國(guó)高鐵的技術(shù)體系和歐洲的合作背景。

在此次會(huì)談中，SNCF 國(guó)際方面表示，愿意為越南提供高鐵建設(shè)的戰(zhàn)略咨詢、人力資源培訓(xùn)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓支持，分享鐵路運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，看似給出了積極回應(yīng)，可明眼人都能看出來，法國(guó)的承諾更多停留在口頭層面，根本解決不了越南高鐵的核心難題。

首先是資金問題，673 億美元的投資，相當(dāng)于越南財(cái)政多年的積累，越南自身根本拿不出這么多錢，只能依賴外部融資。

法國(guó)自身的高鐵建設(shè)都面臨資金緊張、項(xiàng)目延期的問題，根本沒有能力為越南提供大規(guī)模低息貸款，歐洲其他金融機(jī)構(gòu)也對(duì)越南高鐵的回本周期心存疑慮，不愿意輕易入局。

此前越南想依靠國(guó)內(nèi)企業(yè)牽頭融資，可本土企業(yè)實(shí)力有限，就連原本有意向的大型財(cái)團(tuán)都中途撤資，資金缺口始終填不上。

其次是技術(shù)落地難題，法國(guó)高鐵技術(shù)側(cè)重平原路段運(yùn)營(yíng)，在山地丘陵多、地質(zhì)條件復(fù)雜的東南亞地區(qū)，幾乎沒有落地成功的案例。

越南南北沿線地形起伏大，需要大量隧道、高架工程，法國(guó)高鐵的技術(shù)適配性遠(yuǎn)不如中國(guó)高鐵，而且法國(guó)高鐵的建設(shè)成本和運(yùn)維費(fèi)用同樣高昂，即便建成，越南也很難承擔(dān)后續(xù)的運(yùn)營(yíng)開支。

更關(guān)鍵的是，法國(guó)的高鐵施工團(tuán)隊(duì)規(guī)模有限，海外項(xiàng)目交付能力不足，根本無法滿足越南 2027 年動(dòng)工、2035 年通車的時(shí)間要求，很可能重蹈和日本合作的覆轍，一拖就是十幾年。

最后是技術(shù)轉(zhuǎn)讓和本土化問題，越南一直希望在合作中掌握高鐵核心技術(shù)，打造自己的鐵路產(chǎn)業(yè)，可法國(guó)對(duì)核心技術(shù)把控嚴(yán)格，轉(zhuǎn)讓條件極為苛刻，和日本如出一轍。

越南既想拿到技術(shù)，又不想付出高昂代價(jià)，這種矛盾的訴求，讓歐洲企業(yè)很難真正放開合作。說白了，法國(guó)能給越南的，只是一些輔助性的支持，根本沒有能力把越南的高鐵夢(mèng)變成現(xiàn)實(shí)，越南找法國(guó)當(dāng) “冤大頭”，不過是病急亂投醫(yī)，解決不了根本問題。

缺中國(guó)參與，越南高鐵終究難從紙面落地

繞了一大圈，越南高鐵的問題又回到了原點(diǎn)：沒有中國(guó)的參與，這個(gè)項(xiàng)目很難真正落地。中國(guó)不參與越南南北高鐵，并非沒有能力，而是越南自己關(guān)上了合作的大門，同時(shí)項(xiàng)目本身的諸多問題，也讓合作缺乏務(wù)實(shí)基礎(chǔ)。

中越雙方一直聚焦跨境鐵路互聯(lián)互通，老街 — 河內(nèi) — 海防標(biāo)軌鐵路等項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，中方始終愿意在互利共贏的基礎(chǔ)上開展合作，可越南執(zhí)意將南北高鐵排除在外，中方自然不會(huì)強(qiáng)行介入。

從現(xiàn)實(shí)條件來看，中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)是歐洲、日本都無法比擬的。中國(guó)擁有完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，從設(shè)計(jì)、施工到設(shè)備制造、運(yùn)維，全流程自主可控，能有效控制成本、縮短工期；

在東南亞復(fù)雜地質(zhì)條件下，中國(guó)積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，雅萬(wàn)高鐵的成功就是最好的證明；而且中方的融資方案更靈活，技術(shù)轉(zhuǎn)讓更務(wù)實(shí)，能真正幫助發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。

這些優(yōu)勢(shì)，恰恰是越南高鐵最需要的，可越南因?yàn)橹饔^顧慮，放棄了最優(yōu)選擇，只能在其他合作伙伴那里碰壁。

2026 年的當(dāng)下，越南南北高鐵依舊停留在規(guī)劃階段，資金、技術(shù)、施工、征地等難題一個(gè)都沒解決。和法國(guó)的會(huì)談，只是給越南的高鐵夢(mèng)添了一絲虛幻的希望，根本無法推動(dòng)項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

越南始終不愿承認(rèn)，在全球高鐵市場(chǎng)上，能幫它低成本、高效率建成南北高鐵的，只有中國(guó)。一味地緣博弈，拒絕務(wù)實(shí)合作，最終只會(huì)讓高鐵夢(mèng)繼續(xù)拖延，耗費(fèi)更多時(shí)間和資金

越南高鐵的困境，說到底是自己造成的。放著最靠譜的合作伙伴不用，非要舍近求遠(yuǎn)、舍優(yōu)求劣，即便找再多 “冤大頭”，也解決不了核心問題。

如今項(xiàng)目工期越來越近，難題卻越積越多，越南如果不放下偏見，重新考慮與中國(guó)的務(wù)實(shí)合作，這條南北高鐵，恐怕永遠(yuǎn)只能停留在紙面上，成為一個(gè)遙遙無期的夢(mèng)想。

信息來源：

東南亞視窗：越南建設(shè)部與法國(guó)合作伙伴簽署鐵路領(lǐng)域合作備忘錄

鳳凰網(wǎng)：越南高鐵項(xiàng)目繼續(xù)招商引資：3月23日越南駐法國(guó)大使會(huì)見法國(guó)國(guó)家鐵路公司領(lǐng)導(dǎo)