高鐵作為區(qū)域經濟發(fā)展的重要推動力，在促進要素流動與資源配置優(yōu)化等多方面發(fā)揮作用，提升區(qū)域間協(xié)作頻率和效率。

西安作為省會城市，以及西北地區(qū)的門戶，打通向東、向南方向的大通道，實現(xiàn)與周邊省會/直轄市如成都、重慶、武漢、合肥等城市直接高效連通，有利于加強西北地區(qū)與西南、華東、華中地區(qū)的人員流通和經濟聯(lián)系。

目前，已建成或在建中的高鐵項目，已經建立起西安至成都、重慶、武漢的高鐵通道，僅差西合高鐵目前尚未落地。

而近期，西合高鐵部分路段傳來喜訊，國家發(fā)改委批復南信合項目建議書。

該項目獲得關鍵批復，也意味著西合高鐵的推動實現(xiàn)突破性進展，對于這條西安東出大通道的打通意義重大。

XI'

AN

國家發(fā)改委批復

西合高鐵重要路段即將落地

3月24日，國家發(fā)改委官網發(fā)布《新建南陽至信陽至合肥鐵路項目建議書獲批》，傳遞出項目獲批的關鍵信息。

據(jù)公開信息顯示，項目正線全長515公里，其中新建線路390公里，利用在建沿江高鐵合肥至武漢段125公里，總投資約681億元。項目建設對服務中部地區(qū)加快崛起，改善大別山革命老區(qū)基礎設施，促進區(qū)域經濟和社會發(fā)展等具有重要意義。

南信合高鐵西起南陽東站，途經南陽唐河、駐馬店泌陽、南陽桐柏、信陽、羅山、息縣、豫東南新區(qū)、商城、固始，在安徽六安金寨接入在建的滬渝蓉高鐵金寨東站，銜接合肥樞紐，全長約390公里，設計時速350公里。南信合高鐵擬設南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山、息縣、潢川南、商城、固始、金寨東等11座車站。最終設站以國家發(fā)展改革委批復為準。

趁熱打鐵，項目建議書獲批后，河南日報消息顯示，國家發(fā)展改革委、國家鐵路局將委托中鐵一院、規(guī)標院于25日在南陽召開可研報告咨詢評估審查現(xiàn)場會。河南方面無疑在提速項目前期工作進程。

而南陽至信陽至合肥鐵路項目，是寧西高鐵的重要組成部分，該線路全長1100公里，設計時速350公里，形成西北、西南、鄂西北至長三角等地區(qū)一條新的高鐵通道。

這條線路是國家綜合立體交通網“6軸、7廊、8通道”主骨架中“大陸橋走廊上海經南京、合肥、南陽至西安”上的重要高鐵線路。

在這其中，西安至合肥段（即西合高鐵）則是我們長期關注的，事關西安東出的重要大通道。

西安至合肥高鐵全長約901公里，估算總投資1227億元，該線路的實施，可填補徐蘭、沿江、鄭渝高鐵間400公里無橫向高鐵的空白，也將使西安至南京、上海等城市無需繞行鄭州，縮短通行距離。

從落實國家戰(zhàn)略來看，西合高鐵是共建“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐。

線路打通后，可直接串聯(lián)上海、南京、合肥、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊七大省級行政中心，對于推動沿線省市經濟社會發(fā)展、完善高鐵路網布局具有十分重要的意義。

同時，西合高鐵有利于西安都市圈、關中平原城市群，與合肥都市圈、南京都市圈以及長三角城市群之間形成有效聯(lián)通，助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展，推動東部發(fā)達地區(qū)深加工產業(yè)、勞動密集型產業(yè)、加工貿易業(yè)和服務業(yè)向中西部轉移。

目前，南陽至合肥段項目建議書的獲批，全線超50%的里程將從謀劃階段邁進建設推進階段，可謂是全線項目推進取得的關鍵性進展。

XI'AN

商洛至南陽段，正在爭取納規(guī)

再次詳細梳理西安至合肥高鐵全段，從目前所研究的走向來看，西合高鐵將自合肥樞紐引出，向西經安徽省六安市，河南省信陽市、南陽市，陜西省商洛市，從商洛西站接入在建的西十高鐵，抵達西安市。

西安至商洛段，西十高鐵將在今年通車運營，南信合段正在提速推進，最后的關鍵路段——商洛至南陽段，將是影響整條線路貫通的重要因素。

商洛至南陽段全長275公里，估算投資480億元。在西十高鐵商洛西站的初步設計中， 已預留了西合高鐵引入條件，從商洛西站引出經商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣，進入河南南陽境內，最終接入南陽東站。

進展方面，陜西已將其列為省級重點爭取項目，正在積極爭取納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

2025年12月7日商洛市發(fā)改委發(fā)布《西合高鐵商洛至南陽段專題研究項目競爭性磋商公告》。此次研究將圍繞西合高鐵過境商洛客流需求分析、西合高鐵經商洛方案與其他方案工程投資比較分析和西合高鐵路網通道效能比較分析研究報告等，為商洛至南陽段納入國家規(guī)劃提供技術支撐。

目前，這一研究也取得了階段性成果。

3月20日，商洛市發(fā)改委組織召開西合高鐵路網通道效能比較分析等三個專題成果匯報會。會上，西安鐵一院分別匯報了西合高鐵路網通道效能比較分析、西合高鐵建設必要性及客流預測、西合高鐵經商洛方案與其他方案工程投資對比分析等3個專題報告的初步研究成果。

并表示，將繼續(xù)做深做實3個專題報告研究，同時要加強與國家層面的匯報對接，以及相關省市縣的聯(lián)動，形成共同推進項目納規(guī)的合力，為項目及早獲批奠定基礎。

其實商洛至南陽段的建設，有著一定的出行需求保障，該路段可新增輻射商洛、南陽、信陽2200余萬人口，可直接帶動沿線丹鳳、商南、西峽、內鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平5縣、223萬縣域人口出行，能有效拓寬客流吸引范圍。

并且，相比繞行湖北再接入河南的方案，商洛-南陽-信陽的線路里程較短，有利于更好發(fā)揮高鐵的效率優(yōu)勢。

作為西合高鐵全線唯一未納規(guī)路段，相信推動商洛至南陽段納規(guī)，不僅是陜西努力的目標，更需要陜西、河南等多地合力推動，助力省際間的互通。

畢竟，如果西合高鐵中間形成斷頭路，不利于西安、商洛等城市與河南南部城市，合肥等城市之間形成更好的人員流動。

從目前的進展看，商洛至南陽段仍需提速項目前期工作的進度，爭取早日納規(guī)、獲批，讓西安至合肥這條關鍵通道早日打通，為西安和合肥這兩座極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘?，以及沿線城市，建立起溝通合作的“高速橋梁”。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡